Льюис Хэмилтон финишировал шестым на Гран-при Сингапура 2026 года. Отказавшись заехать в боксы по команде во время виртуальной машины безопасности, он столкнулся с проблемами на шинах в конце гонки и упустил шанс улучшить результат. Мартин Брандл назвал стратегию Хэмилтона «странной».
Критика решения Хэмилтона во время виртуальной машины безопасности
На 18-м круге Хэмилтон сменил шины на мягкие, что выглядело как начало стратегии с двумя пит-стопами. Вскоре после этого на трассе остановился автомобиль Лэнса Стролла, и была введена виртуальная машина безопасности. Команда вызвала обоих гонщиков на пит-стоп, но Хэмилтон остался на трассе, что означало прохождение оставшихся 44 кругов на одном комплекте мягких шин.
Мартин Брандл прокомментировал:
«Хэмилтон стартовал на свежих средних шинах, но с ходом гонки стал испытывать трудности. Похоже, у него была стратегия с двумя пит-стопами — он сменил шины на 18-м круге. Но странно, что он больше не заезжал, несмотря на возможность выгодного пит-стопа во время виртуальной машины безопасности, когда эвакуировали автомобиль Стролла.
Хэмилтон постепенно терял позиции и в итоге уступил пятую позицию Оскару Пярстри из McLaren в конце гонки, хотя австралиец сделал внеплановый пит-стоп из-за медленной прокола.»
После гонки стало известно, что решение ехать с одним пит-стопом и проходить 44 круга на одних шинах принял сам Хэмилтон.
«Он извинился перед командой за это решение.
Управлять современным болидом Формулы-1 и одновременно принимать стратегические решения за рулём очень сложно, и этот эпизод это показал. Команда рассчитывала, что Хэмилтон заедет на пит-стоп во время виртуальной машины безопасности.»
Глава команды Mercedes Тото Вольфф подтвердил: «Мы потеряли подиум из-за этого» и предположил, что при пит-стопе во время виртуальной машины безопасности Хэмилтон мог занять второе или третье место. По поводу несоблюдения инструкции Вольфф отметил: «Когда мы просили его заехать, Льюис хотел остаться на трассе.»
Ответственность Хэмилтона и реакция после гонки
Сам гонщик признал, что его решение повлияло на результат. По радио после финиша он извинился перед командой:
«Извините, ребята, я подвёл вас с этой стратегией сегодня.»
После этого Хэмилтон отказался от общения с прессой, почувствовав недомогание и пройдя осмотр медицинской службы FIA. В понедельник он опубликовал заявление в социальных сетях:
«Вчерашний результат — не то, на что мы рассчитывали, и это моя вина. На трассе, где сложно обгонять, нужно пробовать что-то иное, и я выбрал стратегию, которая в итоге не сработала. Это болезненный урок, но я полностью беру на себя ответственность за принятые решения.
В гонках бывают решения, которые не всегда приносят желаемый результат. Главное — признавать ошибки и использовать их как основу для улучшения. Я благодарен команде за работу, которую они проделывают на каждом уик-энде. Шестое место не отражает потенциал машины за эти выходные, и несмотря на результат, есть положительные моменты.
Огромное спасибо фанатам в Сингапуре за поддержку. Я продолжу работать и вернусь с боевым настроем на следующей гонке.»
Особенности стратегии и доверие между гонщиком и командой
Выбор Хэмилтона в рискованной ситуации понятен. Сингапур — одна из самых сложных трасс для обгонов, и гонщик, застрявший в трафике, готов на многое, чтобы вырваться вперёд. Однако бесплатный пит-стоп во время виртуальной машины безопасности — редкая возможность, которую сложно игнорировать. Именно поэтому Брандл выразил удивление.
У Хэмилтона семь титулов чемпиона мира и отменная интуиция, но современная Формула-1 предоставляет стенду команды данные, которые водителю в кокпите недоступны. Команда, выстроившая стратегию вокруг пит-стопа во время виртуальной машины безопасности, требовала доверия от гонщика. Mercedes явно не получила его в полной мере от своего ведущего пилота в Сингапуре.
