Рафаэль Камара объявлен гонщиком Формулы-1 на сезон 2027 года и заменит Эстебана Окона в команде Haas. В 21 год бразилец дебютирует в Ф1 после стремительного восхождения по юниорским сериям.
Камара выиграл чемпионат Formula Regional European в 2024-м и титул Формулы-3 в 2025-м, а сейчас лидирует в общем зачёте Формулы-2 с преимуществом в семь очков. Однако он остаётся молодым и ещё неокрепшим талантом по сравнению с опытом и гоночным мастерством Окона, который столкнулся с трудностями с момента прихода в Haas в начале 2025 года.
Сырая скорость — залог успеха Камары
Как говорят, можно сделать из быстрого гонщика надёжного, но надёжного — быстрым не сделаешь. Камара — один из самых быстрых молодых пилотов последнего десятилетия: его статистика квалификационных заездов впечатляет.
В 2024 году он взял семь поул-позиций — больше всех — на пути к титулу в Formula Regional European Championship. В Формуле-3 в 2025-м он установил рекорд современности — пять поулов из девяти гонок. Сравнимый результат был у Лука Джотто в 2015 году в GP3, тогда он лишь немного уступил Окону в борьбе за титул.
Прошло 11 лет, и теперь Окон уступает место Камаре в Haas. Отражают ли результаты француза в этом сезоне его настоящий уровень? Вряд ли, учитывая известные проблемы с нестабильностью VF-26, которые долго преследовали Окона. Тем не менее, это, вероятно, сказалось на атмосфере в команде, и в таких условиях замена имеет смысл — особенно с таким перспективным гонщиком, как Камара.
Бразилец пользуется поддержкой Ferrari, поставщика Haas, так же, как и его будущий напарник Оливер Бирман, демонстрирует явный потенциал и возможность выиграть подряд титулы в FREC, Формуле-3 и Формуле-2. Сейчас Камара лидирует в Формуле-2, взяв пять поулов из 13 гонок, тогда как никто другой не превысил двух.
Разумеется, были и ошибки — например, блокировка колёс, приведшая к сходу в борьбе с Никола Цоловым за победу в Монако — но при этом Камара стабильно набирает очки и уверенно выигрывает важные гонки.
Опыт Окона будет недоставать, но Бирман может занять лидирующую роль в команде, и решение Haas выглядит логичным для подготовки к будущему.
Зачем менять победителя гран-при на новичка?
Окон выразился откровенно, сказав, что не заслуживает такого обращения, и его слова отражают недовольство сложившейся ситуацией.
Да, цифры обычно говорят правду. И несмотря на больший опыт и статус лидера команды, у Окона меньше очков, чем у Бирмана.
Но можно ли считать, что он действительно выступает ниже своих возможностей?
Аяо Комацу признал проблемы с непостоянством машины, а если верить Окону, то за сезон было всего несколько гонок, где он мог полностью раскрыться. Последние этапы показывают, что, даже если он не лучше Бирмана, то как минимум на равных с ним.
В истории Haas наличие опытных гонщиков приносило большую пользу. Ромен Грожан и Кевин Магнуссен помогли команде стать конкурентоспособной, тогда как попытки с новичками в прошлом проваливались. Выбор Мика Шумахера и Никиты Мазепина тогда был обусловлен финансовой поддержкой, но сейчас нет очевидной причины брать новичка.
Похоже, что Камара выбран Haas по спортивным соображениям, но сложно представить, что он сразу принесёт больше очков, чем проверенный гонщик с опытом побед в гран-при. Если только на команду не давит Ferrari, чтобы продвигать своих молодых пилотов.
Окон по-прежнему быстр и стабилен, когда машина работает как надо. Почему же решили менять именно его? Особенно на гонщика, который может быть отозван Ferrari в любой момент.
Как строить будущее команды на базе гонщиков, фактически взятых в аренду у более крупного коллектива? Комбинация Окон и Бирман казалась разумной, ведь француз был своим пилотом. Сейчас же Haas всё больше напоминает младшую команду Ferrari, а не независимый коллектив.
Всё это, конечно, перестанет иметь значение, если Комацу увидел на тестах что-то выдающееся в Камаре — учитывая успехи Бирмана, он вряд ли ошибается.
Однако остаётся ощущение, что Окона в команде обошлись нечестно, используя слабую машину как предлог для отставки.
Возможность для Haas подписать гонщика поколения
В последние гонки было трудно не сочувствовать Окону, слушая его откровенные заявления как отчаянную попытку остаться в Ф1. Если бы ситуация была иной, он, вероятно, не говорил бы так открыто. Это явно была тактика напомнить о своих достижениях, учитывая неопределённость вокруг его будущего.
Но многое из сказанного им действительно соответствует действительности. Окон успешно завершил юниорскую карьеру, выиграв GP3, обойдя Макса Ферстаппена в Европейской Формуле-3, и более десяти лет уверенно выступал в Ф1.
Не стоит забывать его впечатляющий первый полноценный сезон в 2017 году, когда он набирал очки в 18 из 20 гонок за Force India, а также почти состоявшийся переход в доминирующую Mercedes. Кроме того, у него есть победа на Гран-при Венгрии 2021 года и рекорд, что он один из двух гонщиков — вместе с Дженсоном Баттоном — кто опередил Фернандо Алонсо в сезоне в статусе напарника (92 очка против 81 в 2022-м).
Надеются, что именно эти достижения останутся в памяти о Оконе, а не два сезона с Haas. Аналогично, Даниэль Риккардо запомнится не спадом в конце карьеры.
Но есть и ещё один фактор, который нельзя игнорировать: пришло время для перемен. Хотя результаты Окона улучшились, возможно, это связано с тем, что 30-летний пилот настроен доказать свою состоятельность и сохранить место в команде. Однако Haas вряд ли станет лучше с ним за рулём, в то время как Камара может принести новые перспективы.
Говорят о возрасте и опыте, но будущий чемпион 2026 года — Кими Антонелли — начал сезон подростком. Значит ли это, что возраст сейчас менее важен? Камара ровесник Бирмана, и его юниорские достижения говорят сами за себя.
Если он выиграет Формулу-2, то войдёт в число таких гонщиков, как Шарль Леклер, Джордж Рассел, Оскар Пиастри и другой бразилец Габриэль Бортолетто, которые выиграли Формулу-3 и Формулу-2 в статусе новичков. Камара также станет единственным, кто победил в этих двух сериях и в Formula Regional European Championship подряд.
Все эти цифры говорят о потенциальном лидере будущего, и учитывая скорость 21-летнего пилота, описанную Беном, он уже готов к Ф1. Нет оснований сомневаться, что через десять лет он будет бороться за победы и титулы. Возможность подписать такого гонщика для Haas — редкий шанс, и команда поступила разумно, воспользовавшись им.
