Анонс Гран-При Азербайджана 2026: десятый Баку и гонка в субботу

После двухнедельной паузы Формула 1 уезжает из Европы и открывает финальную часть сезона в Баку. 24–26 сентября на городской трассе у Каспийского моря пройдет Гран-При Азербайджана. Этап юбилейный: Баку впервые принял Формулу 1 в 2016 году под вывеской Гран-При Европы, и нынешняя гонка станет десятой в его истории.

Уик-энд проходит в необычном формате. Все сессии сдвинуты на день раньше: практики в четверг, квалификация в пятницу, гонка в субботу. Причина в том, что 27 сентября в Азербайджане отмечают День памяти, и в этот день гонки не будет.

Это пятнадцатый этап сезона. После «необгонного» Мадринга, где за всю гонку было всего несколько обгонов, Баку обещает совсем другую картину: 2,2 километра почти непрерывного газа в пол, узкий участок у крепостной стены Старого города и тормозные зоны, в которых решаются гонки.

Кими Антонелли приезжает в Азербайджан после двух побед подряд, у него 292 очка. Отрыв от напарника Джорджа Расселла вырос до 81 очка. Макс Ферстаппен идет на серии из подиумов и возвращается на трассу, где год назад победил с поула. Ferrari после схода Хэмилтона в Мадриде снова ищет ответы, а McLaren пытается превратить скорость Норриса в победы.

Чемпионат перед Баку: Антонелли уходит в отрыв

Первые позиции личного зачета после четырнадцати этапов:

В Кубке конструкторов у Mercedes 503 очка, у Ferrari 358, у McLaren 306, у Red Bull 230.

Европейскую часть сезона Антонелли выиграл уверенно, и теперь впереди финальная серия: девять гонок в трех блоках по три этапа подряд и один спринт в Сингапуре. Всего на кону до 233 очков. Математически борьба открыта, но на практике отрыв в 81 балл означает, что преследователям нужна не просто победа, а серия неудач лидера. Теоретически Антонелли может оформить титул уже в Сингапуре. Реалистичнее, что это случится позже, но каждая гонка без ошибок приближает развязку.

Интереснее борьба за второе место. Расселл, Хэмилтон и Норрис укладываются в 25 очков, и одна гонка может перевернуть этот расклад.

Мадрид: гонка, которую решили не обгоны

Дебютный Гран-При на Мадринге запомнился не борьбой, а обстоятельствами. Норрис взял поул на последних секундах квалификации и сохранил лидерство на старте. На 14-м круге Лэнс Стролл остановился на трассе, объявили режим VSC, и почти все лидеры дешево сменили шины. Норрис к этому моменту уже проехал въезд на пит-лейн. Он заехал в боксы кругом позже, получил заминку с гайковертом на переднем правом колесе и вернулся лишь пятым.

Шарль Леклер, еще не менявший резину, возглавил гонку и продержался впереди до 48-го круга на старом «харде». После его пит-стопа Антонелли вышел в лидеры и одержал восьмую победу в карьере. Ферстаппен финишировал вторым, Норрис, который провел серию быстрейших кругов, но так и не нашел места для атаки, стал третьим. Леклер и Расселл замкнули пятерку, Расселлу достался лучший круг гонки.

Для Хэмилтона уик-энд получился тяжелым: авария в субботней практике, а в гонке отказ тормозов на седьмом круге и первый сход в сезоне. Из-за этого Норрис подобрался к нему в зачете на расстояние пяти очков.

Главный вывод Мадрида простой: на трассе, где невозможно обгонять, все решают квалификация, пит-стопы и удача с режимами нейтрализации. Баку в этом смысле полная противоположность.

Трасса: Бакинский городской автодром

Длина круга 6,003 километра, 20 поворотов, 51 круг, дистанция 306,049 километра. Трасса проложена по центру Баку: от широкой набережной до средневековой части города, где у крепостной стены ширина полотна сужается примерно до семи с половиной метров. Автор проекта Герман Тильке, и спустя десять лет Баку остается одним из самых удачных городских треков в календаре.

Круг состоит из двух противоположных частей. Первая половина состоит из резких торможений перед поворотами под 90 градусов, где важны стабильность на торможении и выход из медленных виражей. Вторая половина начинается после Старого города: длинная прямая вдоль набережной с легким изгибом, где машины разгоняются до максимальных скоростей в сезоне.

В 2026 году это особенно важно. У новых силовых установок заметно выросла доля электрической мощности, и на круге с таким длинным отрезком газа в пол управление энергией становится ключевым фактором. Машина, которая к концу прямой расходует батарею раньше соперника, становится беззащитной перед атакой. Активная аэродинамика и режим обгона добавят к этому еще один уровень тактики.

У Баку репутация гонки, в которой случается непредсказуемое. Автомобиль безопасности здесь почти обязательная часть сценария, стены прощают ошибки еще хуже, чем в Монако, а на рестартах решается гораздо больше, чем на старте. Год назад в первом же повороте разбился Оскар Пиастри, а Карлос Сайнс привез Williams на третье место.

Главные сюжеты уик-энда

Антонелли: превратить отрыв в контроль

Три победы в Европе, две подряд перед Баку, восемь в карьере. Но в Азербайджане Антонелли будет выступать в совсем другой роли. Год назад он финишировал здесь четвертым на машине, которая была далека от сегодняшнего W17. Теперь задача другая: не выигрывать любой ценой, а не терять очки там, где ошибки стоят дороже всего. На трассе, где стену можно задеть на любом круге, зрелость лидера проверяется не скоростью, а умением вовремя не рисковать.

Расселл: последний шанс вернуть интригу

Пятое место в Мадриде и лучший круг: скорость у Расселла есть, результата не хватает. Отставание в 81 очко от напарника на одинаковой технике — уже не проблема сезона, а вопрос статуса внутри команды. Баку исторически хорошая трасса для британца: год назад он был здесь вторым. Если Расселл хочет сохранить хотя бы теоретическую борьбу за титул, выигрывать нужно начинать именно сейчас.

Ферстаппен: действующий победитель Баку

Второе место в Мадриде — очередной подиум Red Bull после летнего перерыва. Баку для Ферстаппена особая трасса: в 2025 году он выиграл здесь гонку с поула. Длинная прямая и тормозные зоны, в которых можно атаковать, подходят его стилю, а слухи о его будущем добавляют к каждому результату дополнительный вес. Если Red Bull сохранит форму последних этапов, Макс может стать главным соперником Mercedes в эту субботу.

Ferrari: Леклер в любимом Баку, Хэмилтон после схода

Шарль Леклер когда-то взял здесь четыре поула подряд, и на этой трассе он традиционно быстр на одном круге. Проблема Ferrari в Баку обычно проявлялась в гонке, а не в квалификации. В Мадриде Леклер показал, что умеет беречь резину и держать темп на старом комплекте. Ему не хватает десятой победы в карьере, и Баку одна из самых логичных трасс, чтобы ее одержать. Хэмилтону же после технического схода важно вернуть стабильность: Норрис уже в пяти очках, и третье место в зачете под угрозой.

McLaren: Норрис в форме, Пиастри ищет реванш

Норрис подошел к Баку в, возможно, лучшей форме сезона: поул в Мадриде и подиум, несмотря на неудачный пит-стоп. Ему не хватает одного поула до двадцатого в карьере и одного подиума до пятидесятого. McLaren отстает от Ferrari в Кубке конструкторов на 52 очка, и в этой гонке команда рассчитывает сократить разрыв. Для Пиастри Баку — трасса-реванш: год назад он разбил машину на первом круге, а в Мадриде потерял время из-за контакта с Расселлом на старте и финишировал восьмым.

Williams, Cadillac и Aston Martin: борьба за выживание

Williams привез в Баку серьезно обновленный FW48. У команды всего 11 очков, и давление на руководство растет. Cadillac уехал из Мадрида с двумя разочарованиями: сход Переса из-за системы охлаждения и последнее место Боттаса. Перес, который дважды выигрывал в Баку, знает эту трассу как никто в пелотоне, но машина пока не дает ему шансов этим воспользоваться. Aston Martin и Honda по-прежнему ищут надежность: оба пилота в Мадриде провели тяжелую гонку, у Стролла отказали тормоза.

Погода: тепло и ветер с Каспия

Прогноз для Баку спокойный: 22–25 градусов, без осадков на все три дня, в субботу к старту гонки около 24 градусов. Главный фактор не температура, а ветер. Бризы с Каспийского моря могут усиливаться на открытых участках и в узких улицах Старого города. Порывы на длинной прямой и в поворотах, где машины едут на пределе, уже не раз меняли порядок в квалификации. Для команд это значит, что баланс, найденный в четверг, может не сработать в пятницу.

Расписание уик-энда

Уик-энд проходит в стандартном формате, без спринта.

На что смотреть в Баку

Четверг, практики. В Баку трасса быстро «очищается» и набирает сцепление, поэтому время кругов между первой и второй сессиями заметно улучшается. Следите за тем, как команды распределяют энергию на круге: результаты на прямой вдоль набережной расскажут о расстановке сил больше, чем итоговый протокол.

Пятница, квалификация. Здесь очень важна буксировка: пилот, которого тянут соперники на длинной прямой, может выиграть несколько десятых. Добавьте к этому узкий Старый город и красные флаги, которые в Баку случаются часто, и получится одна из самых хаотичных квалификаций сезона.

Суббота, гонка. 51 круг, 306 километров. Первый поворот после длинного старта всегда опасен, а автомобиль безопасности почти наверняка изменит стратегии. Ключевой вопрос: хватит ли Mercedes скорости на прямой против Red Bull и Ferrari, или Баку снова станет трассой, где отрыв лидера чемпионата не имеет значения.

Юбилейный Гран-При Азербайджана. Первая гонка финального отрезка сезона. Для Антонелли это шанс сделать еще один шаг к титулу, для Расселла, возможно, последний шанс сохранить интригу. Для Ферстаппена — защита победы прошлого года, для Леклера — возвращение на трассу, где он всегда был быстрым. А для болельщиков это возможность после пустого Мадрида увидеть настоящую борьбу колесо в колесо.

26 сентября узнаем, кто откроет финальную часть сезона победой.