Гран-При Сингапура 2026: результаты гонки, победитель и итоги чемпионата

11 октября 2026 года. Марина-Бэй, Сингапур. Макс Ферстаппен закрыл последний незакрытый гештальт своей карьеры: впервые выиграл Гран-При Сингапура, одержав вторую победу в сезоне и 73-ю в карьере. Вторым финишировал Шарль Леклер из Ferrari, третьим — лидер сезона Кими Антонелли. Расселл, стартовавший последним из-за штрафа за замену силовой установки, прорвался до девятого места — ровно столько, сколько позволила трасса, на которой обгонять в принципе непросто. Отрыв Антонелли в чемпионате вырос до 102 очков за шесть гонок до финиша.

Результаты гонки

Не финишировали: Габриэл Бортолето (Audi, коробка передач, 7-й круг), Франко Колапинто (Alpine, коробка передач, 29-й круг), Лэнс Стролл (Aston Martin, сцепление, 36-й круг).

Лучший круг: Шарль Леклер — 1:35.202 (41-й круг, 186,311 км/ч).

Уик-энд: Ферстаппен доминировал, спринт утопили в дожде

На ход уик-энда больше повлияла погода. Спринт прошёл под дождём, став отдельным ярким событием. Ферстаппен выиграл дождевой спринт, Хэмилтон стал вторым, Леклер — третьим. Антонелли финишировал четвёртым, а Расселл захватил лидерство на старте, но сошёл после столкновения с барьерами. Это девятый сход в одном спринте — абсолютный рекорд.

В квалификации Ферстаппен в плотной борьбе с гонщиками Ferrari завоевал поул на старте воскресной гонки. Ферстаппен и Леклер разделили первый ряд стартового поля, Хэмилтон и Антонелли — второй, столкнувшиеся накануне в концовке спринта Норрис и Пиастри стартовали с третьего.

Расселл после замены силовой установки начинал гонку последним. Алонсо, Хаджар и Стролл стартовали с пит-лейн из-за нарушения условий закрытого парка.

Гонка: лидерство с первого до последнего круга

На старте Ферстаппен сохранил лидерство. Первая шестёрка сохранила позиции. Леклер прессинговал голландца, но у Red Bull Ford было преимущество в тяге на выходах из медленных поворотов, и Ферстаппен постепенно отрывался.

Первая интрига возникла в боксах. На 19-м круге Хэмилтон сменил резину, вернулся седьмым и обогнал Лоусона. На 24-м круге Антонелли провёл пит-стоп, на 25-м — Леклер. Вышло жёстко: Леклер на Medium выехал прямо перед Хэмилтоном на Soft, но не стал пропускать напарника и взвинтил темп. Ferrari сыграла внутрикомандную тактику, которая в итоге дала Леклеру второе место, но оставила Хэмилтона шестым.

Второй ключевой момент — на 39-м круге Стролл остановил машину из-за поломки сцепления. Объявили режим VSC. Леклер, Антонелли, Перес и Расселл сменили шины.

В финальной трети гонки развернулась интересная битва позади Ферстаппена и Леклера. На 51-м круге Норрис догнал Хэмилтона. Сзади их догнал Антонелли — тройка ехала плотной группой. Антонелли опередил Норриса, а Хэмилтон остался впереди. Через несколько поворотов Хэмилтон вернул позицию, пропустив Антонелли, а с Ландо ещё пару кругов поборолся. На последнем круге Пиастри опередил Хэмилтона в борьбе за пятое место.

Расселл, на 5-м круге поднявшийся уже на 15-е место, планомерно пробирался вверх и финишировал девятым — добыл 2 очка из стартовой позиции в конце пелотона.

Главные герои и неудачники

Ферстаппен: три победы подряд и незакрытый гештальт закрыт

Поул, победа в спринте, победа в гонке — идеальный уик-энд. В Red Bull новинки сработали, и машина явно прибавила. Ферстаппен провёл всю гонку спокойно: вышел вперёд на старте, контролировал темп и без паники пережил оба режима нейтрализации. Три победы подряд — в Баку, Сепанге и Сингапуре — говорят о том, что Red Bull больше не тот аутсайдер, каким казался в начале сезона. Хотя до реальной борьбы за титул по-прежнему далеко.

Леклер: тактика сработала, но осадок остался

Второе место и лучший круг гонки — объективно хороший результат. Но Ferrari пожертвовала Хэмилтоном, чтобы дать Леклеру чистый воздух на Medium после пит-стопа. Леклер на Medium выехал прямо перед Хэмилтоном на Soft и не стал пропускать напарника. Льюис в итоге финишировал шестым — и разрыв между партнёрами по команде в личном зачёте сократился до 14 очков.

Антонелли: третье место и рекордный отрыв

Антонелли финишировал третьим, увеличив отрыв от напарника в борьбе за титул до 102 очков за шесть гонок до финиша. Это максимальный отрыв лидера за весь сезон. Досрочного чемпионства в Сингапуре не вышло — для этого нужно было выигрывать, а при расстановке сил уик-энда это было нереально. Но третье место при старте с четвёртого — аккуратно и разумно.

Расселл: девятый с последнего — и борьба де-факто завершена

Два очка из последней стартовой позиции — это хорошая гонка. Но 102 очка дефицита при шести оставшихся этапах означают, что для сохранения математических шансов нужна серия побед и параллельных нулей Антонелли. За весь сезон у лидера был лишь один ноль — в Баку, и то по случайности. В Mercedes откатились назад и в Сингапуре даже разделили стратегию: Антонелли пилотировал обновлённую машину, а Расселл — прежнюю версию. Это красноречивый сигнал о приоритетах команды.

McLaren: двойной финиш, но Ferrari уходит вперёд

Норрис четвёртый, Пиастри пятый — 22 очка за этап. Разумный результат, но Ferrari взяла 33, и разрыв в Кубке конструкторов снова вырос. Зато борьба с Red Bull обострилась: теперь между третьим и четвёртым местом всего 7 очков.

Ferrari: командная тактика принесла Леклеру подиум, Хэмилтону — нет

Команда сыграла на Леклера и получила результат: второе место и лучший круг. Но Хэмилтон, проводящий уверенный финиш сезона, снова оказался в роли жертвы внутрикомандной тактики. При этом Ferrari набрала больше всех на этапе — 33 очка — и сократила отставание от Mercedes в Кубке конструкторов до 134 очков.

Спринт: дождь, девять сходов и Расселл в барьере

Субботний спринт стал одной из самых хаотичных коротких гонок в истории серии. Дождь начался прямо перед стартом, из-за сильного дождя старт перенесли на 30 минут. Расселл, стартовавший вторым, вышел в лидеры, но вскоре потерял машину и врезался в барьер — очередной сход в серии из трёх этапов подряд. Незадолго до финиша между собой столкнулись партнёры по McLaren Ландо Норрис и Оскар Пиастри. Итог — девять сходов, рекорд формата. Ферстаппен выиграл, Хэмилтон стал вторым, Леклер — третьим, Антонелли финишировал четвёртым.

Положение в чемпионате после Сингапура

Личный зачёт

Кубок конструкторов

Ключевые изменения после Сингапура

Пилоты. Антонелли набрал 15 очков, Расселл — 2. Отрыв вырос с 84 до 102 очков. При шести оставшихся этапах максимум очков — 158: математически борьба ещё жива, практически — нет. Ферстаппен поднялся на четвёртое место, обойдя Леклера. Теперь между третьим Хэмилтоном и шестым Норрисом всего 28 очков — борьба за третье место в личном зачёте ожесточилась. Леклер с лучшим кругом гонки переместился на пятое место.

Конструкторы. Ferrari набрала 33 очка и сократила отставание от Mercedes до 134 очков. McLaren набрал 22 очка, Red Bull — 26, и теперь между ними всего 7 очков. Борьба за третье место в Кубке конструкторов перед финальным блоком — острее некуда. Racing Bulls взял очки через Лоусона и Хаджара, набрав 7 очков. Audi добавила 4 очка через Хюлькенберга. Alpine, Williams, Aston Martin и Cadillac снова без очков.

Что дальше

После серии из трёх этапов подряд — двухнедельная пауза. Следующий этап — Гран-При США в Остине, 23–25 октября. Трасса «Америк» с широкими обгонными зонами и техничным первым сектором. На кону до 26 очков с учётом спринта в Сингапуре — уже позади, но в Остине спринта нет, только 56 кругов основной гонки.

Антонелли едет в Техас за победой, которая фактически закроет тему чемпионата. Расселл едет с новой силовой установкой и без ограничений на старте. Red Bull едет в форме — три победы подряд дают основания думать, что в Остине Ферстаппен снова будет в призах. А Ferrari с Леклером и Хэмилтоном едет за тем, чтобы сохранить третье место в Кубке конструкторов и не отпустить Red Bull.