Pirelli раскрыла подход к выбору составов шин для перенесённого Гран‑при Бахрейна, который теперь пройдёт в Сепанге, Бахрейн. Компания объясняет, почему при ограниченных сроках ориентируется на исторические данные с этапа 2017 года и какие логистические сложности это создаёт.
Итальянский производитель объясняет, что при выборе составов важно сохранить разнообразие стратегий, но не допустить преждевременного износа покрышек. Отсутствие этапа в Куала‑Лумпуре с 2017 года ограничивает объём актуальных данных, поэтому Pirelli рассматривает именно тот сезон как ближайший по сопоставимости.
Директор отдела мотоспорта Pirelli Дарио Маррафуччи прокомментировал:
«Если правильно помню, последний старт в Малайзии прошёл в 2017 году. С 2011 года, когда Pirelli заменила Bridgestone в качестве единственного поставщика в Формуле‑1, мы регулярно ездили туда, так что у нас есть богатая история данных.»
«2017‑й был первым годом с более широкими шинами по сравнению с предыдущим сезоном. В плане соотношения между размером покрышки и конфигурацией машины он был достаточно близок к нынешней ситуации.»
«Поэтому я бы базировал наши решения на результатах 2017 года и выбрал бы составы в том же духе, а не ориентировался бы на 2016, 2015 или 2014 годы.»
В 2017 году Pirelli привезла в Бахрейн составы медиум, софт и суперсофт, то есть эквиваленты C2‑C3‑C4 в шкале от C1 до C5.
Логистика и календарные ограничения
Маррафуччи пояснил, что у Pirelli нет времени направлять сотрудников в Малайзию для дополнительных исследований: изготовление составов необходимо начать как можно скорее. Это вынуждает компанию опираться на проверенные данные и доступные тесты.
Короткие сроки также меняют логистику: шины придётся отправлять воздушным транспортом вместо морских перевозок, что увеличивает сложность и стоимость доставки.
«Это действительно вызывает много головной боли. Мы рассматриваем все сценарии, но всегда остаёмся гибкими. Чтобы удовлетворить все потребности, возможно, придётся организовать несколько производств и затем использовать резервную партию для следующего этапа. Мы всегда строим гибкие сценарии. Это ключевое в этой сумасшедшей ситуации.»
Маррафуччи добавил, что для европейского этапа производитель обычно требует уведомления за семь недель на подготовку. Варианты финала сезона, в том числе слухи о возможном Гран‑при в Имоле, накладывают дополнительные временные и климатические ограничения.
По словам Маррафуччи, климат в Эмилия‑Романья в декабре может создать сложности: средние температуры обычно находятся в диапазоне от 0°C до 8°C, и это влияет на расчёты по подбору составов и настройке шин.
«Думаю, мы можем опираться на тесты в Барселоне. Это будет похоже на барселонские испытания. Конечно, это не идеально, но в любом случае безопасно, и нам не о чём беспокоиться.»
Ключевые решения по наборам составов и логистике остаются в руках Pirelli. Компания планирует окончательно утвердить наборы шин на основе анализа данных 2017 года и результатов доступных тестов. Формальные подтверждения наборов и схем поставок ожидаются после завершения внутреннего анализа и согласования с FIA и организаторами этапа.
