Глава Honda Racing Corporation Кодзи Ватанабэ подтвердил, что Honda реализовала второе обновление ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) в силовом агрегате уже на Гран-при Испании. Это обновление было направлено на улучшение турбокомпрессора.
Первые обновления и проблемы с мощностью
С начала сезона Aston Martin и Honda испытывали сложности, однако после крупного обновления шасси на Хунгароринге результаты команды начали улучшаться. На этапе в Зандворте был установлен силовой агрегат с первым обновлением ADUO.
Мощность двигателя Honda по сравнению с мотором Red Bull Ford Powertrains, признанным самым мощным в пелотоне, была более чем на 4% ниже. Это позволило Honda использовать два токена ADUO в сезоне.
Два этапа внедрения обновлений
Ранее представители Honda сообщали, что применят только одно из этих обновлений. Отвечая на вопрос о том, почему использовали лишь одно обновление, Ватанабэ заявил:
«Мы использовали оба.»
Он уточнил, что первое обновление ADUO было введено на Гран-при Нидерландов, а второе — на Гран-при Испании, где в машину Лэнса Стролла установили силовой агрегат с обновлённым турбокомпрессором.
«Силовой агрегат Spec 2, который мы внедрили в Нидерландах, имел некоторые проблемы с управляемостью, поэтому в Испании мы представили улучшенный турбокомпрессор.»
Согласно списку использования компонентов FIA, на Гран-при Испании в машине Стролла был установлен пятый турбокомпрессор за сезон. Пятый турбокомпрессор также использовался в машине Фернандо Алонсо на Гран-при Азербайджана, предположительно с обновлениями.
Цели обновлений и дальнейшие планы Honda
На вопрос, было ли одной из целей обновления снижение турбозадержки, Ватанабэ ответил утвердительно и рассказал о причинах поэтапного внедрения изменений:
«Было бы лучше представить все обновления сразу, но сначала нужно было выпустить Spec 2 в Нидерландах. Параллельно мы работали над решением проблемы турбозадержки и применили это в Испании.
В итоге обновления разделились на два этапа.»
Ватанабэ также подчеркнул, что Honda ещё не раскрыла весь потенциал силового агрегата.
Ранее, когда Honda поставляла двигатели Red Bull, обновления производительности не вводились, однако команда использовала симуляции для расширения рабочих пределов и постепенного повышения надёжности.
В 2024 году Red Bull смогла уменьшить размеры боковых понтонов и воздухозаборников благодаря улучшению рабочих характеристик мотора.
«Что касается ADUO, то в этом сезоне мы исчерпали все возможности. Теперь сфокусируемся на немеханических аспектах и разработках, которые приведут к будущим улучшениям,» — объяснил Ватанабэ.
«Я считаю, что мы ещё не раскрыли весь потенциал силового агрегата. По моему мнению, в нём есть резервы для повышения конкурентоспособности.
Мы обнаружили зоны с недостаточной мощностью, поэтому создали Spec 2 с конкретными целями и достигли их. В оставшейся части сезона сосредоточимся на максимальном использовании имеющегося оборудования, а не на аппаратных нововведениях.
Тем не менее, мы хотим сохранить возможность достойно противостоять соперникам.»
