Макс Ферстаппен завершил первую тренировку Гран-при Сан-Паулу на третьем месте, уступив лидеру Ландо Норрису из обновлённой команды McLaren чуть более двух десятых секунды. В машине Red Bull RB22 применён новый передний антикрыло, который станет базой для сезона 2027 года.
Несмотря на обнадёживающий темп, голландец остался не вполне доволен управляемостью болида в пятницу после обеда. По радио он вновь выразил недовольство, которое часто звучит от четырёхкратного чемпиона мира: проблемы с переключением передач вниз.
«Неприемлемо, чувак. Эти переключения вниз — это просто неприемлемо, что за чёрт!» — воскликнул Ферстаппен в адрес гоночного инженера Тома Харта во время первой сессии.
Харт временно заменяет Джанпьеро Ламбиазе, и пара продолжает улучшать взаимопонимание для совместной работы в будущем.
Причины жалоб Ферстаппена на переключение передач
Ферстаппен объяснил, что его жалобы по радио связаны с перфекционизмом и направлены на то, чтобы поддерживать внимание команды, особенно в ключевые моменты уик-энда:
«Когда я жалуюсь на переключения или ещё что-то, это потому, что я никогда не доволен и считаю, что всегда можно что-то улучшить», — пояснил он.
«Я постоянно пытаюсь подстроить машину или найти улучшения. Если это воспринимается как жалобы, то это скорее способ заставить команду уделять внимание деталям и искать дополнительные десятые, потому что я знаю, что потенциал есть».
Проблема с переключением передач вниз касается не только самой передачи, но и дестабилизации машины, особенно на задней оси. Это чаще всего происходит при торможении и влияет на уверенность пилота, что может отражаться на времени круга. Поэтому Ферстаппен регулярно поднимает этот вопрос.
Инцидент с Лэнсом Строллом и проблемы с рулём
В первой тренировке на Интерлагосе у Ферстаппена возникли и другие трудности. Он пожаловался на тяжёлое рулевое управление, что указывало на проблемы с усилителем руля. В Red Bull подтвердили наличие неполадок по телеметрии, после чего гонщик пошутил, посещая пит-лейн: «С этим рулём — настоящая тренировка!»
Ещё более яркий пример возник у Лэнса Стролла, чья бортовая камера показала почти полный угол поворота руля на трёх подряд поворотах, что необычно для этого участка трека.
В конце сессии Ферстаппен и Стролл столкнулись в борьбе за позицию на тренировочных стартах. Инженеры Red Bull порекомендовали Максу выполнять старт с правой стороны стартовой решётки после двух пробуксовок, где сцепление выше из-за идеальной гоночной траектории.
Стролл попытался обойти Ферстаппена, чтобы занять эту позицию, но голландец не уступил и снова обогнал пилота Aston Martin. После этого Стролл смирился с поражением и стартовал с левой, менее сцепляющейся стороны.
Улучшения в работе командного радио у Red Bull
Ещё один прогресс, который заметили в Мексике и подтверждается в Бразилии, касается командной радиосвязи. Ранее в Сингапуре и Остине у Red Bull возникали сложности с качеством связи, но Ферстаппен отметил улучшения внутри команды:
«Радиосвязь, по-моему, стала намного лучше. В Мексике мы тоже экспериментировали, и, вероятно, осталось подправить несколько мелких настроек.
«Но команда слышала меня очень хорошо. Возможно, остальные не всегда, но для меня это фантастика. Надо постараться сохранить этот уровень!»
