Нико Росберг, бывший напарник Льюиса Хэмилтона в Mercedes, прокомментировал нынешние столкновения между Хэмилтоном и Шарлем Леклером в Ferrari. Он отметил, что команда Скудерии не даёт достаточно чётких инструкций, что приводит к конфликтам на трассе.
Опыт Росберга в Mercedes и проблемы Ferrari
Росберг и Хэмилтон были напарниками в Mercedes четыре года, ведя напряжённую борьбу колесо в колесо. Сейчас Хэмилтон выступает в Ferrari вместе с Леклером, где отношения осложняются из-за разногласий по командным указаниям и инцидентов на трассе.
Во время Гран-при Италии в Монце Хэмилтон оказался в гравии после старта, а в Мексике на первом круге оба пилота вылетели с трассы в борьбе за лидерство. Это позволило Максу Ферстаппену одержать победу для Red Bull. Руководитель Ferrari Фред Вассер выразил недовольство ситуацией, однако Росберг считает, что Скудерия не справляется с управлением конфликтами должным образом.
Чёткие правила командной работы в Mercedes
Вспоминая Гран-при Монако 2016 года, когда он уступил дорогу Хэмилтону, чтобы тот мог преследовать Даниэля Риккардо, Росберг отметил, что Mercedes создали правильные условия для более здорового взаимодействия между напарниками:
«Это было очень просто, потому что Тото Вольфф и команда отлично прояснили правила командной работы», — рассказал чемпион мира 2016 года в подкасте Beyond The Grid. — «Было понятно: если команда рискует проиграть гонку, наступает момент, когда нужно работать как команда, а не как соперники в чемпионате. Это было очень ясно.
«В Монако у меня были проблемы, потому что визор сильно запотел, и я не видел трассу. Я ехал очень медленно, Риккардо уходил в отрыв, и было очевидно, что мы можем потерять победу. Тогда понятно, что надо работать как команда и пропустить Льюиса вперёд.
«Это было очень больно, но когда инструкции ясны заранее, это не так страшно. Именно чёткие указания — это очень важно, и Ferrari, например, сейчас не справляются с этим в Формуле-1, потому что инструкции недостаточно понятны. Поэтому и возникают споры между пилотами. Всё должно быть чётко.
«К тому же у нас не всегда было идеально с гонками колесо в колесо. Нельзя предусмотреть все детали таких столкновений, чтобы было понятно, кто виноват. Мы пытались разработать свои правила по таким ситуациям, но они были недостаточно детализированы, и всегда оставалась неопределённость — ещё и потому, что Льюис очень умён в борьбе колесо в колесо, так что не всегда вина была полностью на нём, иногда — полностью на мне.»
Столкновения и правила в Mercedes
Хэмилтон и Росберг столкнулись трижды: на Гран-при Бельгии 2014 года, а также в 2016 году в Испании и Австрии. Два раза из-за этих инцидентов победа ускользала из их рук.
В итоге Mercedes ввели простое правило, чтобы снизить риск аварий между напарниками — они должны были делить расходы на ремонт после столкновения. Однажды это стоило Росбергу 360 000 долларов.
Немец также рассказал, что большую роль в поддержании спокойствия между ним и Хэмилтоном играл неисполнительный председатель Mercedes Ники Лауда.
«Пэдди Лоу, исполнительный директор, — человек, избегающий рисков, — пояснил Росберг. — Он старается не вступать в конфликты, что не идеально для управления обсуждениями после инцидентов, потому что он часто выбирал самый лёгкий путь, а не разбирался по-настоящему, не ставил нас лицом к лицу. Это не лучший вариант.
«Лучше было, когда подключались Тото и Ники. Ники вмешивался не раз; он был отличным посредником, потому что мы все его уважали.
«Он умел заставить каждого из нас признать свою долю ответственности, и это сближало нас. Когда вина не лежала полностью на другом, Ники добивался, чтобы мы оба сказали: „Да, я согласен, возможно, я слишком поздно закрыл дверь“, а Льюис отвечал: „Да, я был слишком агрессивен на траве“ — или что-то в этом духе.
«Это помогало нам двигаться дальше и сесть вместе, чтобы попытаться разобраться и уйти от конфликта.»
