FIA объявила долгосрочную цель — сделать болиды Формулы‑1 ещё легче примерно на 80 кг в следующем регламентном цикле. Эта цель будет реализована не в действующих правилах, а в следующих изменениях, планируемых на 2031 год (возможен перенос на 2030 год при согласии сторон).
Как изменился регламент в 2026 году
При вступлении нового регламента в 2026 году FIA продвигала «манёвренную концепцию» болида с акцентом на компактность и снижение массы. В этом сезоне база шасси укоротилась на 20 см, а ширина машины уменьшилась на 10 см.
Минимальная масса установлена на уровне 768 кг — на 32 кг ниже по сравнению с прошлым сезоном. В сочетании со снижением прижимной силы это привело к тому, что пилоты снова сильнее борются с рулём, и автомобили стали меньше походить на «поезда», что соответствует одной из главных задач регулировки.
Комментарии директора отдела одноместных автомобилей FIA Николаса Томбазиса
Несмотря на спорные темы вокруг силовых установок и управления энергией, которые во многом отвлекали внимание в первые месяцы сезона, Томбазис считает, что по части шасси достигнут прогресс. Он дал ряд комментариев избранным медиапартнёрам, в том числе Motorsport:
Он заметил:
«Я думаю, что, вероятно, да, хотя никогда не стоит считать работу завершённой. Но я действительно считаю, что машины теперь легче следуют друг за другом.»
По данным FIA, эффект «грязного воздуха» удалось снизить до уровня, сопоставимого с первым годом предыдущего регламента. Томбазис уверен, что теперь у команд будет меньше возможностей использовать хитрые аэродинамические решения, которые подрывали дух правил.
Он пояснил подробнее:
«Я считаю, что мы примерно на том же уровне, что и в начале чемпионата 2022 года, но в этом году это выглядит немного более надёжным.»
Томбазис уточнил, какие элементы ранее нарушали концепцию болида и почему это уже учтено в нынешнем регламенте.
Он отметил следующее:
«Различные аэродинамические решения, которые у них были, мы не нашли ничего, что нарушило бы концепцию, тогда как в предыдущих правилах были вещи, которые существенно компрометировали идею.
Это в основном касается законцовок переднего антикрыла в прошлом поколении машины, кромок днища и всех элементов вокруг переднего колеса. Все эти вещи значительно ухудшали характеристики вихря. Мы извлекли из этого уроки и, надеюсь, аналогичных проблем больше не будет.»
Помимо улучшения следования в чистом потоке, Томбазис подчеркнул, что новые машины по‑прежнему остаются требовательны к пилотам. Он назвал это положительным моментом и добавил, что не каждый сможет с ними справиться без подготовки.
Он заметил по этому поводу:
«Они по‑прежнему довольно сложные в управлении машины для пилотов, и я считаю это хорошим — это не те автомобили, которыми может управлять кто угодно.»
Томбазис добавил, что ряд аэродинамических ограничений не позволяет командам полностью отрегулировать поведение машины в повороте, что создаёт дополнительные задачи для экипажей.
Он пояснил:
«Некоторые аэродинамические правила приводят к тому, что команды не могут решить каждый аспект поведения машины в повороте, и поэтому у них возникают определённые сложности.
Когда у нас есть 22 лучших гонщика в мире, у нас должны быть и машины, которые не будут слишком просты — чтобы ими мог управлять кто‑попало.»
Томбазис также отметил, что болиды стали менее жёсткими физически для гонщиков, отчасти из‑за повышения дорожных просветов и отказа от экстремально низких и жёстких установок шасси.
Он сказал:
«Мы также немного подняли дорожные просветы, поэтому они не такие суровые, как в прошлом году.»
Цель по снижению массы и сроки внедрения
По словам Томбазиса, нынешние шаги устраивают отдел одноместных автомобилей FIA, но дальнейшее облегчение болидов потребует изменений в следующем регламентном цикле. Эти изменения планируют реализовать в правилах, вступающих в силу в 2031 году, с возможным переносом на 2030 год при достаточной поддержке заинтересованных сторон.
Томбазис заявил о целевом уровне:
«Машины стали немного легче и немного меньше, и это оценили пилоты.»
Он пояснил, какой результат хотел бы видеть FIA в перспективе:
«А вот доволен ли я этим уровнем? Нет. Я бы хотел, чтобы мы сделали их ещё на 80 килограммов легче и, возможно, ещё немного короче и компактнее в будущем.
Это тот ориентир — ещё один серьёзный шаг по сравнению с тем, что сейчас возможно. Я думаю, это неплохой шаг, но я не говорю: «Да, работа выполнена, это и есть цель». Мы хотим перейти к следующему этапу лёгкости, и также существенно снизить вес.»
Томбазис также отметил положительный момент: длительная тенденция роста габаритов и массы болидов, по его словам, была переломлена.
Он подчеркнул это так:
«Я думаю, впервые с примерно 2000 года машины Формулы‑1 стали легче.»
Материал заканчивается констатацией текущего состояния и оговоркой о том, что дальнейшие изменения ожидаются в следующем регламентном цикле. Конкретные шаги и сроки зависят от поддержки заинтересованных сторон.
