Пьер Гасли и команда Alpine безупречно провели квалификацию на трассе в Монце, тогда как McLaren и несколько других коллективов Формулы-1 разочарованно анализировали причины неудачи в квалификационном сегменте Гран-при Италии.
Проблемы McLaren на трассе с низкой аэродинамической эффективностью
После двух побед на трассах с высоким прижимным усилием — в Будапеште и Зандворте — ожидать от McLaren хорошего результата на высокой скорости в Монце было сложно. Машина MCL40 обладает относительно низкой аэродинамической эффективностью и испытывает проблемы на медленных шиканах.
Руководитель команды Андреа Стелла назвал «Храм скорости» хорошим испытанием для проверки сохранения успехов на других типах трасс. В сегменте Q2 McLaren выглядел многообещающе: Оскар Пиастри и Ландо Норрис занимали второе и третье места после Кими Антонелли из Mercedes.
Ошибки исполнения и влияние расположения гаража
Однако в Q3 McLaren не удалось повторить эту форму. При первом выходе Пиастри улучшил время всего на одну десятую секунды, а Норрис потерял аэродинамическое преимущество из-за ошибки Пиастри в первом повороте.
Победа Гасли на поуле в Alpine показала, что решают детали — от управления батареей и шинами до правильного позиционирования на трассе для идеального слепстрима. По словам Стеллы, именно ошибки в исполнении, а не технические недостатки, помешали McLaren добиться лучшего результата: Пиастри занял третье место, а Норрис — девятое.
«Когда мы выполнили всё правильно, как в Q2, наши два пилота были на первом и втором местах, а в итоге они оказались вторым и третьим, потому что машины заняли выгодные позиции для слепстрима, и оба — Оскар и Ландо — отлично управляли болидами, несмотря на небольшие промежутки до соперников», — объяснил Стелла.
«[В Q3] при первой попытке, вероятно, Ландо допустил слишком большой разрыв с машиной впереди и потерял время в нескольких поворотах. В плане исполнения мы упустили часть потенциала, хотя Оскар сделал очень хороший круг. Затем во второй попытке у нас возникли проблемы с управлением батареей — на Монце каждый процент заряда стоит значительных миллисекунд. И ещё была ошибка Оскара с блокировкой колёс в первом повороте. В итоге мы не достигли нужного уровня исполнения по нескольким аспектам».
Стелла также отметил, что расположение гаража McLaren в конце пит-лейна вынудило команду выходить на финальную попытку первой, чтобы избежать риска блокировки выезда из бокса другими машинами. Это помешало пилотам воспользоваться слепстримом:
«Это не оправдание, но когда ты в первом гараже, нужно быть осторожным, чтобы не выходить слишком поздно, иначе можно не успеть начать круг», — пояснил Стелла. — «Вот почему мы оказались первыми, но, наверное, нам стоит пересмотреть допуски, потому что быть первым с учётом эффекта слепстрима в этом сезоне — явно не лучшая позиция».
Особенности тормозов и рекуперации энергии на Монце
Ошибка Пиастри в первом повороте, повлиявшая на результаты Норриса, вызвала волну конспирологических версий. Однако оба гонщика испытывали сложности с блокировками передних колёс в шиканах. По словам Стеллы, в условиях Монцы, где энергия батареи ограничена, гонщикам сложно разогреть тормоза, а отклонение от оптимальной стратегии рекуперации энергии недопустимо.
«Это очень специфично для Монцы», — отметил итальянец. — «На выезде практически нет возможности потратить энергию на прогрев тормозов, ведь рекуперация очень ограничена, и нужно тщательно контролировать процесс. Нельзя просто так много ускоряться и тормозить, иначе потеряешь контакт с машиной впереди — это очень непросто».
«Это, безусловно, тема, над которой нам нужно поработать — обеспечить работу тормозов даже без дополнительного энергозатрата на выездах. Но в целом проблема очень специфична для Монцы».
Оценка результатов и перспективы McLaren
В целом Стелла оценил базовую форму команды как обнадёживающую для трасс с низким энергопотреблением. Он назвал недостаток аэродинамической эффективности скорее «отвлекающим фактором», учитывая улучшения, включая внедрение поворотного заднего крыла.
Если воспринимать Монцу как экзамен для MCL40, то Стелла поставил команде «половинчатую» оценку.
«Наши инженеры хорошо поработали, чтобы минимизировать лобовое сопротивление, и после оптимизации силовой установки и управления энергией по максимальной скорости мы оказались близки к лидерам. Говорить, что у нас слишком большой аэродинамический шум — это скорее отговорка», — сказал он.
«Я уверен, что при более точном исполнении и контроле параметров, которые зависят не только от машины, мы могли бы квалифицироваться в первые два ряда. Поэтому по итогам Монцы с точки зрения результата — это почти половинчатая оценка».
