BMW заявила, что главным препятствием для возвращения в Формулу‑1 является отсутствие практической возможности переноса наработок с болидов на серийные автомобили. Компания сочла, что технологии Формулы‑1 слишком оторваны от дорожных моделей и не соответствуют её стратегическим целям.
Причина отказа от Формулы‑1
Мюнхенская марка не выступает в Формуле‑1 с тех пор, как в 2009 году она продала контрольный пакет Sauber. Несмотря на рост интереса автопроизводителей к серии, BMW решила не возвращаться в чемпионат.
Изменения регламента на 2026 год привели к приходу в Формулу‑1 новых брендов, но в BMW посчитали, что сама технологическая модель чемпионата не даёт прямого пути к серийному производству.
Сказал руководитель подразделения BMW M Франк ван Меел:
«Формула‑1 для нас слишком удалена от реальности; она превращается в лабораторию и плохо переводится на серийные автомобили».
«В Формуле‑1 это была бы полностью отдельная технологическая площадка, оторванная от остальной компании. Наши клиенты и болельщики, безусловно, любят Формулу‑1, но им также нравится моторспорт, который более прямой и ближе к серийным машинам. История M в том, что мы переносим успехи с трека в серийные автомобили. И Формула‑1 просто не вписывается в это для нас».
BMW выросла в США благодаря автоспорту
Хотя BMW отсутствует в Формуле‑1, компания активно участвует в других гоночных программах, прежде всего в гонках спорткаров. Центром усилий сейчас является модель BMW M Hybrid V8.
Заводская программа идёт через команду WRT и охватывает чемпионат мира по выносливости (WEC) и серию IMSA SportsCar. Это даёт BMW возможность выступать в марафонах, таких как 24‑часовые гонки в Ле‑Мане и Дайтоне.
Почему BMW делает ставку на WEC и IMSA
Ван Меел объяснил, что WEC и IMSA лучше соответствуют стратегическим приоритетам марки, поскольку эти серии предлагают более прямой путь переноса технологий на серийные автомобили. По его словам, это ключевой аргумент в пользу участия именно в этих чемпионатах.
Добавил он:
«Для нас важно не только участие в WEC, но и в IMSA. США, где около 40% нашего объёма продаж, — самый значимый для BMW M рынок. BMW выросла в США благодаря автоспорту. Поэтому IMSA для нас чрезвычайно важна».
«WEC и IMSA также хорошо подходят нам из‑за прямого трансфера технологий. Например, концепт M New Class включает элементы из M4 GT3, такие как оптимизированный воздухозаборник и диффузор. Оснащение заимствовано из нашего LMDh‑гоночного автомобиля».
«Есть и переносы технологий в силовые установки. В автоспорте мы используем гибридный V8, и у нас есть V8‑гибриды в M5 и XM. В некоторых случаях над этими силовыми установками работают одни и те же инженеры. Через эти гоночные серии мы можем быстрее и в более серийно‑готовом виде проверять отдельные решения».
Ван Меел подчёркнул, что участие в гонках позволяет инженерам быстрее тестировать решения и компоненты в условиях, приближённых к серийному использованию. Это касается и аэродинамики, и элементов силовых установок.
Руководство BMW считает, что работа через WEC и IMSA лучше согласуется с философией бренда и коммерческими целями, чем формат и технологическая модель Формулы‑1.
