Гран-при Испании сменит локацию: этап Формулы-1 будет проходить на новой трассе Madring в Мадриде в течение следующих десяти лет. Это попытка приблизить гонки к густонаселенным городским районам.
Гонка рассчитана на 57 кругов по трассе с двумя разными секциями, что потребует от команд и пилотов тщательной адаптации и настройки болидов.
Первые концептуальные изображения Madring вызвали неоднозначную реакцию. Многие опасались, что переезд из Барселоны в район Вальдебебас, недалеко от аэропорта Мадрида, превратит Гран-при Испании в типичный уличный автодром, быстро потерявший популярность. Эти опасения подкреплялись воспоминаниями о Гран-при Валенсии, которое прекратило существование, оставив заброшенную трассу.
Однако первый осмотр трассы в июне показал, что Madring значительно отличается от этих прогнозов. Это не просто уличная трасса, а объект с уникальными особенностями, выделяющими её среди других треков календаря.
Особенности трассы и сложные участки
Старт-финишная прямая проходит через территорию выставочного комплекса IFEMA и прилегающие общественные дороги. Первый сектор обладает характерным для городских автодромов ритмом с частыми замедлениями и ускорениями, напоминающим Маями или Сингапур.
Вторая часть трассы построена на месте бывшего фестиваля Mad Cool. Здесь расположены быстрые повороты средней и высокой скорости, перепады высот и уклонов. Это опровергает мнение о том, что Madring станет простой и забываемой трассой без вызова для гонщиков.
Главной особенностью является поворот La Monumental — длинный и быстрый закруглённый участок с максимальным наклоном 24 %. Его длина составляет 550 метров, что значительно длиннее похожего поворота на трассе в Зандворте. Он охватывает дугу в 270 градусов на северном участке трассы.
Поворот впечатляет непрерывной сменой уклона, радиуса и высоты. Рядом расположен большой трибун. Madring выделяется среди других трасс с наклонными поворотами и гоночных овальных автодромов. Запасного пространства нет, но снаружи установлен барьер SAFER.
«Это очень, очень особенный поворот», — отметил Шарль Леклер после тестов с Ferrari на пыльной трассе. «В квалификации придётся быть максимально смелым, потому что придётся ехать на пределе.
Я уверен, что он может стать одним из самых знаковых поворотов сезона, особенно благодаря расположенной там трибуне. Это добавит особую атмосферу. Одно можно сказать точно — нужно будет полностью выкладываться.»
После La Monumental следует серия быстрых поворотов с малым запасом безопасности. Испытания Формулы-3 сопровождались несколькими красными флагами, что показывает сложность трассы в первый год.
Возможности для обгонов на Madring
По предварительным оценкам, Madring станет серьёзным испытанием для пилотов в квалификации, но не всем понравится. Вопрос о том, сможет ли трасса обеспечить захватывающие гонки, остаётся открытым.
Из-за большого количества тормозных зон трасса занимает среднее место по сложности для систем рекуперации энергии. Обгоны могут быть затруднены. Самое перспективное место для них — прямая между поворотами 3 и 5.
«Трасса будет очень сложной», — сдержанно высказался Леклер. — «Не могу сказать, что будет много обгонов, надеюсь, я ошибаюсь. Но квалификация и сам вызов вождения на такой трассе точно станут одними из самых интересных в сезоне.»
Преимущества Мадрида перед Барселоной
Главным преимуществом Мадрида считается удобство доступа к трассе. Madring расположен недалеко от аэропорта и связан с разветвлённой сетью метро и пригородных поездов. Это обещает фанатам лёгкое и быстрое попадание на мероприятие — проблема, которая долго осложняла посещение Гран-при в Барселоне.
Это именно тот тип площадки, который привлекает руководство Формулы-1: городской автодром, интегрированный в инфраструктуру крупного города с развитым сервисом, мобильностью и решениями в области устойчивого развития, а также с возможностью оснащения многочисленными VIP-зонами.
«Вы лучше меня знаете, что приезжать и уезжать с традиционной трассы — настоящее испытание. Здесь же есть и метро с юга, и пригородный поезд с севера, и это будет очень удобно», — пообещал операционный директор IFEMA Карлос Хименес. «Обе линии быстрые и с минимальным количеством остановок, они были созданы для быстрой связи аэропорта с центром города. Мы думаем, что это значительно улучшит впечатления болельщиков от поездки на трассу.
Но это одновременно означает, что нам предстоит много работать, чтобы обеспечить достойный опыт. Иначе фанаты быстро вернутся в отели и рестораны в центре, потому что мы конкурируем с городом.»
Вопрос, сможет ли Мадрид организовать успешное первое проведение гонки с максимальной вместимостью 110 тысяч зрителей, остаётся открытым. Дебютные этапы в Майами и Лас-Вегасе показывали, что год запуска — период обучения и адаптации. Организаторы Madring уверены в своей готовности к трудностям.
«Это нелегко», — признался Луис Гарсия Абад, бывший менеджер Фернандо Алонсо и нынешний управляющий директор мероприятия. «Я занимаюсь Формулой-1 уже 25 лет и никогда не думал, что это будет настолько сложно — учитывая все детали, которые нужно контролировать.
Я общался со всеми промоутерами, и проблемы примерно одинаковые, когда строишь всё с нуля. Но IFEMA дала нам множество решений. У нас не было гоночной трассы, но была Wi-Fi сеть, энергетика, станция метро у главного входа. В других местах это было бы кошмаром, а здесь, благодаря этим параметрам, мы смогли всё построить.
Теперь наша задача — обеспечить максимально качественный сервис для зрителей.»
