Двукратный чемпион Формулы-1 Мика Хаккинен рассказал о совместной работе с Дэвидом Култхардом в McLaren и объяснил, почему дорожные инциденты не разрушили деловые отношения внутри команды.
Инцидент на Гран‑при Австрии 1999 года
Култхард и Хаккинен вспомнили аварию на старте Гран‑при Австрии 1999 года: Хаккинен стартовал с поула, Култхард — со второй позиции, Эдди Ирвайн — третьим. На первом повороте Култхард коснулся Хаккинена, и тот оказался в заносе.
Позже шотландец извинился и признал неправильную оценку траектории. Во время гонки Култхард лидировал большую часть дистанции, но победу одержал Ирвайн; Култхард финишировал вторым, а Хаккинен, прорвавшись с конца пелотона, занял третье место.
Почему отношения сохранились
Хаккинен сказал, что подобные столкновения являются частью автоспорта и совместной работы напарников: они понимали ограниченный масштаб инцидента и сохраняли общий взгляд на будущее команды. Для обоих было важнее приносить результат, а не длительно держать обиду.
Он подчеркнул, что такие эпизоды следует оперативно разбирать, после чего необходимо вернуться к борьбе на трассе:
«Это часть автоспорта. Это часть того, что мы — напарники. В этом нет ничего необычного. По какой‑то причине мы оба понимали, что у нас есть будущее и что мы можем вместе добиться успеха.»
«Мы можем сделать для команды много хорошего, поэтому нет смысла носить в голове злость два или три месяца. Давайте разберёмся, двинемся дальше и вернёмся к гонкам.»
Роль руководства команды
Хаккинен отметил, что в их случае вмешательство менеджмента команды помогло урегулировать ситуацию и вернуться к работе. Он также подчеркнул, что повреждений автомобилей в том контакте не было, поэтому оба пилота смогли продолжить гонку:
«Да, нам помогло руководство команды. Но всё было в порядке, и, как вы упомянули, когда ты задел меня на Гран‑при Австрии, это было совсем немного. Ты не сломал мою машину и не сломал свою машину. Поэтому мы смогли продолжить.»
Параллели с современными напарниками
Култхард провёл параллель между их связкой в McLaren и современной парой гонщиков в составе команды, отметив случаи близких контактов на трассе:
«Если посмотреть на современных гонщиков, наверное, самый похожий пример на нас как напарников — это то, что мы видели у Ландо и Оскара.»
«В прошлом году несколько раз они едва не касались друг друга.»
«Бывали случаи, когда команда пыталась управлять ожиданиями гонщиков.»
Оба бывших пилота заявили, что внутренняя работа над отношениями и участие руководства помогают командам справляться с эпизодическими трениями и возвращаться к коллективной задаче — успешным выступлениям на трассе.
