Чарльз Леклер обогнал Ландо Норриса в спринте Гран‑при Нидерландов и финишировал вторым. Манёвр привлёк внимание тем, что он стартовал на мягких шинах, тогда как большинство соперников выбрало среднюю смесь.
Почему Леклер выбрал мягкие шины
По словам Леклера, решение опиралось на данные съёмочного дня и оценки команды по деградации шин с его точки зрения. Он признал, что на старте испытывал некоторое волнение, видя вокруг машины соперников на средних шинах:
«Всегда, когда ты делаешь что‑то в одиночку, это либо очень верно, либо очень неверно», — улыбнулся Леклер.
«Я думаю, в конце концов это был хороший выбор, так что это позитив. Это значит, что мы хорошо поработали на FP1, но, конечно, когда я стоял на сетке, я просто надеялся, что принял правильное решение».
Леклер уточнил, что решение о старте на мягких шинах обсуждалось в команде, и он подчёркивает: выбор дался нелегко, потому что у гонщиков были разные стратегические планы. Он отметил, что после FP1 считал мягкие шины хорошим вариантом, хотя он проехал очень мало кругов, и неопределённость оставалась:
«Ну, это не было просто, потому что у нас с Льюисом Хэмилтоном были две разные стратегии. Так что однозначно это не было очевидно.»
«Но после FP1 я считал, что это хороший вариант шины, хотя я проехал очень мало кругов и не был так уверен в средней. Поэтому да, я был доволен этим выбором».
Информация Pirelli, приведённая в пятницу, указывала, что C3 и C4 по стойкости близки, а заметный шаг вперёд даёт только наиболее жёсткая из доступных смесей в этот уик‑энд — C2.
Позиция Ferrari в квалификации и её влияние на гонку
Помимо вопросов стратегии, спринт подтвердил наблюдения Леклера после пятничных сессий: Ferrari демонстрировала сильный темп в гонке, но испытывала трудности в квалификации. Команда показала конкурентоспособный гоночный темп, но по одному быстрому кругу ей всё ещё чего‑то не хватает.
«Я думаю, что наш темп был довольно сильным вчера на длинных сериях в FP1, которые мы проводили на средней, так что мы знали, что у нас хороший гоночный болид», — сказал Леклер.
«Однако в квалификации нам немного не хватает. Я ожидал зарабатывать позиции на старте, а не в конце гонки на этих мягких шинах, но да, это была довольно хорошая гонка».
Леклер отмечает, что в Зандворте обгоны будут крайне редкими по мере выравнивания стратегий, и поэтому стартовая позиция приобретает исключительную важность. Это ставит вопрос о готовности команды менять настройки в пользу одного быстрого круга в ущерб гонке, но пока однозначного решения нет.
«Я думаю, мы часто обсуждаем, как сделать болид быстрее для гонки или для квалификации, но я не думаю, что это так уж чёрно‑бело», — ответил он на вопрос корреспондента.
«Я думаю, всегда стараешься сделать болид как можно быстрее, и если ты этого добиваешься, то это позитивно и для квалификации, и для гонки. Затем есть мелкие тонкие настройки, которые можно сделать, но я бы не сказал, что это меняет правила игры, это не всегда чёрно‑бело.»
«Итак, отвечая на ваш вопрос, я не думаю, что сейчас мы можем что‑то сделать, чтобы исправить это и получить лучший болид в квалификации. Мы знаем, что это слабое место, но мы пока не нашли решение».
Хотя Леклер признаёт слабость команды в квалификационных попытках, он всё же стартовал третьим в спринте, уступив поул‑позицию Джорджу Расселлу всего 0,055 секунды. Сам гонщик предупредил, что повторить такой быстрый круг будет непросто и назвал своё попадание в SQ3 особенно удачным.
«Я думаю, вчера я сделал действительно хороший круг, и машина тоже очень хорошо чувствовалась. Так что буду удивлён, если мы завтра стартуем с поула, но сделаю всё возможное, чтобы это случилось».
Итоги спринта и открытые вопросы для Ferrari
Спринт в Зандворте подтвердил у Ferrari сильные гоночные качества на мягких шинах по оценке Леклера. В то же время он снова выявил неизменную проблему команды в квалификационных попытках, для которой пока не найдено решение.
Вопросы, которые остаются открытыми, касаются баланса между подготовкой болида для гонки и оптимизацией под один быстрый круг. По словам команды, окончательного рецепта пока нет.
