Джордж Рассел столкнулся с серьезной проблемой в программном обеспечении двигателя Mercedes Формулы-1 во время Гран-при Венгрии, что нарушило работу двигателя и привело к медленному старту с решетки. В субботу утечка воды, вызванная контактом с бордюром, повредила его двигатель, что заставило Мерседес заменить его перед гонкой. Однако во время старта произошла проблема, которая активировала систему защиты от залипания, в результате чего он потерял несколько позиций, что отражает его сложное выступление перед летним перерывом.
Опыт Рассела на Гран-при Венгрии был далеким от идеала, и он откровенно признал после гонки, что ему необходим отдых, чтобы восстановиться после сезона, полного разочарований. События в Будапеште обострили его недовольство. Дело было не только в скорости; Рассел признал, что даже без проблем с двигателем квалификация в топ-3 была бы сложной задачей. Вместо этого серия некорректных инцидентов усугубила и так непростые выходные, увеличив трудности, с которыми он столкнулся.
Что пошло не так у Рассела на старте
Первоначальная проблема, которая привела к активации системы защиты от залипания, наглядно иллюстрирует его трудности. Сначала команда предположила по радио, что причиной могло быть водительское ошибка, указав на то, что Рассел, казалось, убрал ногу с педали акселератора во время старта, когда двигатель работал на высоких оборотах для достижения необходимого турбонаддува. Хотя Джордж Рассел действительно на мгновение снизил дроссель с примерно 30% до менее 10%, это не было корнем проблемы, а скорее следствием другой неисправности.
Позже Тото Вольфф уточнил, что проблема была технической и не зависела от водителя.
“Похоже, что он дал около 10% дросселя, и все это работало на максимуме, он убрал ногу с дросселя, и все упало, так что я действительно недоволен тем, сколько ошибок произошло. Это была причина, а затем он ехал очень хорошо,”
— отметил Вольфф, также подчеркнув Sky Sports, что надежность и технические проблемы, с которыми столкнулась команда в начале сезона, просто неприемлемы.
Размышления Рассела о гонке
Эта история соответствует размышлениям Рассела после гонки. Он отметил, что в какой-то момент наблюдал, как обороты двигателя превышают допустимые значения, что заставило его попытаться снизить их, корректируя дроссель. По сути, его регулировка дросселя была реакцией на сбой, а не его причиной. “Я держал дроссель, удерживая обороты, и вдруг, примерно за четыре секунды до гаснущих огней, двигатель просто начал реветь. И я реагировал своим дросселем, но это ничего не давало. Так что двигатель не реагировал на дроссель,” — объяснил Рассел.
Водители должны поддерживать определенный уровень дросселя, чтобы достичь необходимого турбонаддува, который они могут контролировать непосредственно на своих рулевых колесах, поскольку процедура старта включает дисплей, показывающий, соответствуют ли обороты двигателя норме. Наблюдая за кадрами с борта машины Рассела, становится очевидно, что обороты двигателя значительно колебались, пока красные огни были включены, что подтверждается данными телеметрии.
Сравнительный анализ с товарищем по команде Антонелли
Сравнение с его товарищем по команде Кими Антонелли четко иллюстрирует проблему. Во время продленного пятиминутного подготовительного этапа, введенного в этом году, оба водителя достигли примерно 30% дросселя, как и ожидалось. Однако, в то время как дроссель Антонелли и скорость двигателя оставались стабильными на уровне около 12 300 об/мин, ситуация Рассела была заметно иной. Обороты двигателя Рассела взлетели выше 12 700 об/мин, даже достигнув тревожного пика в 12 800 об/мин. Это заставило его, как он позже описал, почти полностью убрать ногу с дросселя. Тем не менее, эта корректировка оказалась недостаточной для стабилизации работы двигателя.
Данные телеметрии показывают, что на короткий период скорость двигателя упала ниже 12 000 об/мин, лишь для того, чтобы снова подняться до около 12 600 об/мин, даже когда Рассел использовал менее 10% дросселя. Этот сценарий стал причиной второй проблемы. Когда Рассел стартовал, он управлял всего 9% дросселя и не мог нажать больше, в то время как Антонелли был на уровне 30%, чтобы достичь стандартного импульса старта.
Когда Рассел попытался покинуть свою стартовую позицию, двигатель внезапно потерял значительные обороты, вероятно, из-за дросселя ниже 10%. В то время как скорость двигателя Антонелли находилась около 5 800 об/мин в момент включения сцепления, у Рассела она упала до 4 500 об/мин. Недостаточная мощность привела к активации системы защиты от залипания. Эта проблема затронула всю гонку Рассела и была проблемой, с которой команда уже сталкивалась во время предсезонных тестов в Бахрейне.
“Это был, очевидно, совершенно новый двигатель. Я думаю, что мы видели что-то похожее на предсезонных тестах в какой-то момент, но у меня нет представления,” — признал Рассел.
