Обновление двигателя ADUO 2 от Ferrari, установленное на болиде Оливера Бирмана, оказалось менее значительным, чем аэродинамические улучшения шасси Haas в сезоне Формулы-1 2026 года.
Результаты Haas на Гран-при Италии
Итальянская команда Ferrari представила второе и последнее обновление силовой установки в сезоне в рамках программы Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO). Один из таких моторов получил Haas для участия в Гран-при Италии. Бирман квалифицировался 12-м, что стало его лучшим результатом с марта, с Гран-при Китая. Однако в гонке Haas продолжила серию из семи этапов подряд без очков, сравнявшись с худшей серией с 2021 года.
В начале гонки Бирман временно занимал восьмое место, но затем уступил позицию автомобилям Alpine и Red Bull. Не сделав пит-стоп во время виртуального автомобиля безопасности, он финишировал 15-м.
Оценка обновления двигателя и аэродинамики
Руководитель Ferrari Фред Вассер заранее предупреждал, что обновление ADUO 2 не станет кардинальным изменением. После квалификации Бирман подтвердил это мнение.
«Это гораздо меньший шаг, чем, скажем, обновление аэродинамики», — сказал 21-летний гонщик. «Конечно, на этой трассе улучшение ощущается больше, но в среднем за сезон этого не хватило бы, чтобы пробиться в борьбу за Q1, если бы мы поставили этот двигатель в Зандвоорте. Я не считаю, что это было прорывом.
Безусловно, дополнительная мощь всегда приятна, но вы читали новости о её количестве. Это определённо полезно, но самый большой прогресс был связан с аэродинамическим обновлением — оно дало в два-три раза больше мощности, чем двигатель, что говорит о невероятной работе команды, и я очень горжусь ими».
Обновление Haas для Монцы включало переработанное днище и изменённые обтекатели боковых понтонов и моторного отсека. Эстебан Окон, не получивший новый мотор, использовал новые аэродинамические детали, но в квалификации уступил Бирману почти семь десятых секунды.
Проблемы с аэродинамикой и стабильностью машины
Окон отметил, что новый двигатель Ferrari не даёт такого преимущества, и объяснил, что его отставание связано с нестабильностью аэродинамики VF-26, которая, по его мнению, преследует его на 10 из 13 этапов сезона.
На вопрос после квалификации, улучшилась ли стабильность машины по сравнению с практикой, Окон ответил:
«К сожалению, нет. Мы сделали всё, что могли, взяли все детали из гаража, чтобы поставить их на машину. Мы приложили максимум усилий, но так и не смогли устранить проблему.
К сожалению, мы по-прежнему теряем много прижимной силы по сравнению с Оливером, особенно сзади автомобиля. Это, конечно, не идеально, но ребята проделали огромную работу, пытаясь разобраться с этим.
Я доволен своим кругом, в конце концов, считаю, что проехал сильный круг. Но дефицит прижимной силы вместе с потерями от двигателя — это слишком много на этой трассе. Это максимум, на что мы могли рассчитывать».
Ветеран нашёл утешение в эффективности аэродинамических улучшений на болиде напарника: «Они сработали на стороне Оливера, да, это так». Тем не менее, оба автомобиля Haas финишировали позади Audi, которые отстают всего на пять очков в Кубке конструкторов.
