Новый этап в календаре Формулы-1 вызвал много обсуждений среди команд ещё до начала гоночного уик-энда. Основные опасения касались безопасности трассы вокруг комплекса IFEMA и возможного негативного влияния на машины, что подтвердилось после хаотичного теста в Формуле-3.
Особое внимание привлёк поворот 12, известный как La Monumental, с углом наклона 13,5 градуса, что соответствует примерно 24% уклона.
Хотя это меньше, чем на последнем повороте в Зандворте, где наклон достигает 18 градусов, Pirelli отмечает, что La Monumental является самым жёстким для шин на всём календаре Формулы-1.
Нагрузка на шины и безопасность поворота 12
Главный инженер Pirelli Симоне Берра пояснил:
“Пиковая вертикальная нагрузка не выше, чем в других поворотах, например, в Катаре или Зандворте. Главное — это время, в течение которого шины подвергаются нагрузке, и её постоянство”
Он добавил, что вместо двух-трёх секунд под нагрузкой, в этом повороте она длится 5,5 секунды, что удваивает нагрузочный цикл на шины.
По словам Берры, текущие данные совпадают с предыдущими симуляциями Pirelli, проведёнными до гонки.
“На данный момент ситуация соответствует нашим расчётам. Мы продолжаем анализировать все нагрузки и данные, проверили три-четыре команды, и пока всё идёт согласно ожиданиям,”
— сообщил он в пятницу вечером.
Это означает, что на данный момент нет оснований для беспокойства по части безопасности, в отличие от прошлых этапов в Катаре, где возникали проблемы из-за особых бордюров и высоких нагрузок. В Мадриде пока не рассматриваются меры вроде ограничения длины отрезков гонки или других вмешательств.
Берра подтвердил.
“Пока поводов для тревоги нет. Работа продолжается, нам нужно ещё изучить все данные. В субботу утром мы планируем разрезать шины после второй и третьей тренировок, чтобы проверить конструкции. Эта процедура ещё не завершена, но пока не выявлено никаких проблем.”
Различия в подходах команд к прохождению поворота 12
Помимо безопасности, возник вопрос, можно ли пройти La Monumental на полном газу.
В отличие от последнего поворота в Зандворте, который легко проехать на максимальной скорости, мадридский поворот длиннее и имеет более сложный рельеф. Он начинается с подъёма, затем идёт спуск, снова подъём перед выходом и ещё один спуск к повороту 13.
Из-за этого симуляции команд существенно различались.
Берра рассказал:
“Интересно было сравнить симуляции команд для поворота 12. Некоторые ожидали ограничение сцепления и планировали сбросить газ, другие рассчитывали пройти его на полном газу”
“Реальность показала, что команды, предполагавшие сброс газа, были правы. Особенно в первой части поворота нужно было уменьшить подачу топлива примерно на 30-40%. После двух секунд можно было вновь прибавлять газ.”
“Это важно, поскольку влияет на нагрузку на шины и анализ их целостности, который мы проводим каждую гонку.”
Данные второй свободной тренировки подтверждают эту разницу, включая показатели трёх самых быстрых пилотов. При этом у них разные стили прохождения.
Оба гонщика Ferrari входили в поворот на полном газу, затем значительно сбрасывали скорость, в то время как Кими Антонелли сразу был осторожнее с подачей топлива на входе. Во второй части поворота все ехали на полном газу.
Мнение пилотов о повороте 12
По мнению пилотов, именно такие особенности делают поворот сложным и предоставляют возможность выиграть время на круге, как ещё в четверг отметил Макс Ферстаппен:
“Мне нравится этот наклон. Думаю, пройти поворот на полном газу будет сложно. Здесь важна мастерство пилота, и это всегда хорошо,” — сказал гонщик Red Bull.
