Макларен — один из самых титулованных брендов в истории Формулы 1 и одна из немногих команд, которая прошла путь от абсолютного доминирования до финансового кризиса и вернулась обратно к вершине. 20 чемпионских титулов в совокупности, папайя-оранжевый цвет, который теперь снова ассоциируется с победой, и действующий чемпион мира Ландо Норрис за рулем. В 2026 году Макларен переживает трудный старт нового регламента — но никто в паддоке не сомневается, что команда из Уокинга найдет ответ. Потому что она уже находила его раньше, когда ситуация была значительно хуже.
Карточка команды
| Параметр | Данные |
| Полное официальное название | McLaren Formula 1 Team |
| База | Уокинг, Великобритания |
| Основана | 1963 (Брюс Макларен) |
| Дебют в Ф1 | 1966 |
| Шасси 2026 | McLaren MCL40 |
| Двигатель | Mercedes-AMG F1 M17 E Performance |
| Пилоты 2026 | Ландо Норрис (#4), Оскар Пиастри (#81) |
| Руководитель команды | Андреа Стелла |
| Исполнительный директор | Зак Браун |
| Цвета | Папайя-оранжевый, голубой |
| Чемпионства пилотов | 12 (последнее — Норрис 2025) |
| Чемпионства конструкторов | 8 (последнее — 2025) |
| Всего побед в Ф1 | 189 |
История команды: от трагедии к доминированию
Брюс Макларен основал команду в 1963 году в возрасте 25 лет. Новозеландец уже был действующим пилотом Ф1, но хотел большего — хотел строить, а не только ездить. В 1968-м он выиграл первую гонку для своей команды в Бельгии. В 1970-м погиб за рулем тестового спорткара на Гудвудском аэродроме. Ему было 32 года. Команда осталась жить.
Под руководством Тедди Майера она выиграла первый чемпионат конструкторов в 1974-м с Эмерсоном Фиттипальди. Это был знак того, что потеря основателя не стала концом. Потом был Джеймс Хант — 1976-й, финальная дуэль с Ники Лаудой, чемпионат, выигранный в последней гонке в дождевом Фудзи с единственным очком преимущества. Это гонка, которую называют одной из самых великих в истории Ф1.
Настоящая эпоха началась в 1980-х, когда Рон Деннис — строгий, перфекционистский, почти военный в своей организованности — взял команду под контроль. В 1984 году Ники Лауда выиграл чемпионат у своего напарника Алена Проста на 0.5 очка — самое малое преимущество в истории. Макларен выиграл 12 из 16 гонок. Это 75% — рекорд, который стоит по сей день.
1988, 1989, 1990, 1991 — четыре чемпионства за четыре года с Айртоном Сенной и Аленом Простом. Пара Прост-Сенна — это одновременно самое знаменитое и самое токсичное партнерство в истории Ф1. Они столкнулись в Сузуке в 1989-м. Снова в 1990-м. Паддок был разделен на два лагеря, и эти лагеря не помирились даже после смерти Сенны в 1994-м.
1998-й и 1999-й: Мика Хаккинен. Тихий финн с яростной скоростью, которого в 1995-м чуть не убила авария в квалификации в Аделаиде. Он провел трепанацию черепа прямо на обочине. Он вернулся. Он выиграл два чемпионата подряд. Это тоже история Макларен.
После 1999 года — долгое отсутствие. Льюис Хэмилтон пришел в команду в 2007-м как никому не известный дебютант и в первый же год чуть не стал чемпионом (финишировал вторым, уступив Кими Раиккконену одно очко). В 2008-м выиграл. Но системного доминирования, которое было в 1980-х и 1990-х, больше не было. Red Bull, потом Mercedes взяли контроль над чемпионатом.
Возрождение и возвращение к вершине
Период с 2009 по 2023 год был для Макларен временем непостоянства. Смена двигательных партнеров (Mercedes, Honda, Renault, снова Mercedes), финансовые трудности, продажа доли Bahrain Mumtalakat, смена технических директоров. В 2021-м команда была на грани банкротства ещё несколько лет назад.
Зак Браун, пришедший в 2016-м, изменил структуру. Не сразу — постепенно, шаг за шагом. Новые инвесторы, новое руководство, возврат к Mercedes как поставщику двигателей. Андреа Стелла стал руководителем команды в 2023-м — и именно под его руководством начался настоящий перелом.
В середине сезона 2023 года Макларен привез на трассу обновленный MCL60 и показал, что машина умеет бороться с лидерами. В 2024-м — семь аэродинамических пакетов обновлений за сезон и лучший болид финала. В 2025-м — чемпионство Норриса в личном зачете и Кубок конструкторов для команды. Первые двойные титулы с 1999 года. 26-летнее ожидание.
MCL40: последствия двух финалов чемпионата
Почему MCL40 стартовал в 2026-м так сложно? Стелла объяснил это честно: команда потеряла часть ресурсов на разработку новой машины, потому что продолжала бороться за чемпионат 2025 года до самого финала. «Участие в гонке за чемпионством столь плотно с Ред Булл и Ферстаппеном, нам требовалось сохранять техническое внимание на MCL39. Мы не могли позволить себе переключиться полностью на 2026-й».
Параллельно команда выбрала другой подход к проектированию машины — и этот подход оказался не оптимальным для требований нового регламента. «Это также означает, что дизайн-фаза MCL40 пострадала как от сроков, так и от другого подхода к проектированию», — признал Стелла в апреле. Он верил, что потенциал машины ещё не раскрыт. И оказался прав: в Майами MCL40 превратился в «совершенно новую машину» после семи аэродинамических обновлений. Норрис выиграл спринт, финишировал вторым в гонке. Пиастри — третьим.
Первые два этапа сезона стали катастрофой по надежности: Пиастри столкнулся в разведывательном круге в Австралии и не вышел на старт. В Китае технические проблемы лишили обоих пилотов возможности стартовать — двойной DNS впервые с Гран-При США 2005 года. В Японии всё было иначе: Пиастри лидировал большую часть гонки и уступил лишь из-за тайминга машины безопасности. Это показало, что скорость есть. Теперь её нужно консолидировать.
Пилоты 2026 года
Ландо Норрис
Ландо Норрис провел первые шесть сезонов Макларен в режиме «самый быстрый пилот в медленной машине». Это не метафора: его квалификационные выступления в 2019–2022 годах были лучшими у команды, которая занимала пятое-шестое место в конструкторском зачете. Паддок смотрел на него и ждал момента, когда машина догонит пилота.
В 2024-м машина наконец догнала. В 2025-м они выиграли вместе. Ландо Норрис — чемпион мира в 25 лет. В 2026-м он защищает титул с номером 1 на машине и с грузом ожиданий человека, который уже доказал максимум.
В Великобритании в 2026-м он стартовал шестым после штрафа за новые компоненты силовой установки и финишировал четвертым. В спринте — третьим. Это честный результат для машины, которая ещё не вышла на пиковый уровень. Стелла назвал Норриса и Пиастри «вероятно, сильнейшей парой на решетке» после Майами. В Великобритании это выглядело как оптимизм. В Венгрии — как прогноз, который должен подтвердиться.
Оскар Пиастри
Австралиец — один из самых необычных случаев в современной Ф1. Три чемпионства в юниорских сериях подряд (Formule Renault Eurocup 2019, Ф3 2020, Ф2 2021) без единого провального сезона. Контрактный скандал 2022 года, когда он публично опроверг объявление Alpine о своем переходе в команду — и оказался в Маклареn. Методичный, технически совершенный, психологически устойчивый.
В 2024-м он несколько раз обгонял Норриса внутри команды — неожиданно для паддока, который видел в нём «второго» пилота. В 2026-м у него шестое место в чемпионате с 95 очками — стабильно, но без побед. Стелла верит, что обновления второй половины сезона изменят эту картину. Оскар Пиастри тоже верит — он слишком хорошо умеет извлекать скорость из финальных стинтов, чтобы просто согласиться с нынешним положением.
Техническая философия: редирекция по ходу сезона
Макларен под Стеллой строит машины с акцентом на механическое сцепление и работу с шинами. Это проверено: в 2024–2025 годах именно длинные стинты и умение сохранять резину позволяли Норрису и Пиастри финишировать сильнее, чем стартовали. На Хунгароринге — с его 14 медленными поворотами и высокими нагрузками на задние шины — эта философия должна работать.
Главная слабость MCL40 в 2026-м — прямолинейная скорость. На трассах с длинными DRS-зонами (Спа, Сильверстоун) это критично. Именно поэтому крупнейший пакет обновлений для Венгрии сосредоточен на новом днище и аэродинамике медленных поворотов, а тест «Макарены» — заднего антрыла с гибкими элементами — запланирован на первую практику. Однако использовать его в гонке пока не планируется: команда хочет собрать данные для потенциального дебюта на Монце или в Баку, где прямолинейная скорость особенно важна.
Стелла в июле 2026-го объявил о том, что назвал «редирекцией» в подходе к обновлениям: команда меняет ключевые концепции, которые изначально заложила в MCL40. Это смелое признание, но и признак зрелой инженерной культуры — умения менять курс по ходу сезона, а не держаться за ошибочные решения из-за гордости.
База и инфраструктура: Технологический центр в Уокинге
Технологический центр McLaren в Уокинге — один из самых впечатляющих объектов в мире автоспорта. Здание спроектировал Норман Фостер и построил в 2003 году на берегу искусственного озера. Стеклянные фасады, открытое пространство, почти полное отсутствие стен внутри — архитектура, которая визуально передает философию прозрачности и коллаборации. Здесь работает более 800 человек, включая производство, симуляторный центр и аэродинамическую трубу.
В 2020-м, когда команда испытывала финансовые трудности в разгар пандемии, здание едва не было продано как актив. Этого не случилось. Сейчас Технологический центр — символ восстановления: та же инфраструктура, которую едва не потеряли, теперь является одним из инструментов возврата на вершину.
Интересные факты и инсайды из паддока
Зак Браун пришел в команду как маркетинговый директор в 2016-м — не инженер и не бывший пилот, а бизнесмен. В паддоке его изначально воспринимали скептически. Шесть лет спустя скептицизм сменился уважением: он привлек инвестиции, сохранил команду в трудные годы, выбрал Стеллу руководителем и поддержал линейку Норрис-Пиастри, когда многие советовали подписать более «именитого» пилота вместо молодого австралийца.
Стелла публично назвал Норриса и Пиастри «вероятно, сильнейшей парой на решетке» после Майами. Это не просто комплимент — это стратегическая позиция: команда, в которой оба пилота могут выигрывать и оба могут стать чемпионами, имеет преимущество на протяжении нескольких сезонов. Именно это произошло с Mercedes в 2014–2016 и должно произойти с McLaren, когда машина догонит пилотов.
В 2025-м внутри команды разгорелась борьба, когда Норрис и Пиастри одновременно претендовали на чемпионство. Команда выбрала политику «пусть гонщики гоняются» — и это привело к нескольким ситуациям, когда они мешали друг другу. Урок усвоен: в 2026-м протоколы взаимодействия стали более детальными. Хотя пока оба пилота достаточно далеко от лидерства, чтобы этот вопрос был острым.
McLaren участвует в IndyCar под брендом Arrow McLaren — американское отделение компании. Зак Браун, как американский менеджер с широкими связями в US motorsport, воспринимает это как стратегическое расширение. В 2026 году команда IndyCar выступает с тремя машинами и находится в числе лидеров серии.
Полная статистика (последние сезоны)
| Сезон | Пилоты | Победы | Подиумы | Поулы | Очки | Место |
| 2022 | Норрис, Риккардо | 0 | 3 | 0 | 159 | 5 |
| 2023 | Норрис, Пиастри | 2 | 11 | 2 | 302 | 4 |
| 2024 | Норрис, Пиастри | 9 | 24 | 10 | 666 | 1 |
| 2025 | Норрис, Пиастри | 11 | 28 | 12 | 709 | 1 |
| 2026* | Норрис, Пиастри | 0 | 4 | 0 | 192 | 3 |
* После 10 этапов — Гран-При Бельгии
Сезон 2026: от двойного DNS до подиумов
Хронология сезона 2026 для Макларен — это история падения и подъема. Австралия: Пиастри в аварии на разведывательном круге, не стартует. Китай: двойной DNS из-за технических проблем у обоих пилотов. Япония: Пиастри лидирует, машина безопасности меняет расклад, Пиастри второй — но борьба показала потенциал. Майами: семь аэродинамических обновлений, Норрис выигрывает спринт и финишируем вторым в гонке, Пиастри третьим — первый двойной подиум сезона.
После Майами Стелла осторожно говорил о «надежде на осторожную уверенность». После Великобритании — о необходимости «редирекции». Это не разные утверждения: это честное описание команды, которая понимает свои проблемы и знает, как их решить, но ещё не решила.
Третье место в Кубке конструкторов с 192 очками — стабильная позиция. Разрыв от Мерседеса (162 очка) слишком велик для командного чемпионства. Но разрыв от Ред Булл всего 46 пунктов — и это борьба, которую Макларен может выиграть. Для личных чемпионств Норриса и Пиастри математика ещё открыта, но требует серии идеальных результатов и значительных проблем у Антонелли.
Итог и перспективы
История Макларен — это цикл. Доминирование, кризис, восстановление, новое доминирование. 1988-й, 1990-е, потом долгая пустыня, потом 2024–2025. В 2026-м команда снова в начале нового цикла: чемпионская машина не стала немедленно чемпионской при новом регламенте, и команда перестраивается по ходу сезона.
Если обновления второй половины сезона сработают — Макларен вернется в борьбу за победы в отдельных гонках. Если «редирекция» Стеллы окажется правильной — в 2027-м команда снова может претендовать на чемпионство с теми же пилотами и улучшенной машиной. Норрис и Пиастри вместе — это ресурс минимум на три-четыре сезона вперед.
История Макларен говорит: паузы в результатах у этой команды бывали. Но конца у неё не было ни разу.
