Феррари — это не просто команда Формулы 1. Это религия. Единственная команда, которая участвует в чемпионате мира с первого же Гран-При в 1950 году и не пропустила ни одного сезона. 16 чемпионских титулов конструкторов, 243 победы в Гран-При, алый цвет, который в автоспорте означает только одно. В 2026 году Скудерия снова нашла темп — и заявляет о себе не как о статисте, а как о реальном конкуренте. За рулем — Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер. За доской — технический директор Лоик Серра с машиной, которую в Маранелло называют своей первой настоящей работой после прихода в 2023-м.
Карточка команды
| Параметр | Данные |
| Полное официальное название | Scuderia Ferrari HP |
| База | Маранелло, Италия |
| Основана | 1929 (Энцо Феррари) |
| Дебют в Ф1 | 1950 — Гран-При Монако |
| Шасси 2026 | Ferrari SF-26 (кодовое название: Project 678) |
| Двигатель | Ferrari 066/12 |
| Пилоты 2026 | Льюис Хэмилтон (#44), Шарль Леклер (#16) |
| Технический директор | Лоик Серра |
| Руководитель команды | Фредерик Вассер |
| Цвета | Алый (Rosso Corsa), глянцевый — возврат в 2026 |
| Чемпионства пилотов | 15 (последнее — Феттель 2013) |
| Чемпионства конструкторов | 16 (последнее — 2008) |
| Всего побед в Ф1 | 243 (после Гран-При Бельгии 2026) |
История команды: 76 лет без остановок
Энцо Феррари основал Scuderia Ferrari в 1929 году как гоночное подразделение — изначально для управления гонщиками Alfa Romeo. В 1939-м он разорвал отношения с Alfa, в 1947-м построил первый автомобиль под собственным именем. К 1950 году, когда Формула 1 провела свой первый чемпионат мира, Феррари уже был именем с историей — и с 1950-го по сей день эта история продолжается без единого пропущенного сезона. Это уникальное достижение в спорте, где команды приходят и уходят, выживают и банкротятся. Ferrari не уходила никогда.
Энцо Феррари умер в 1988 году. Он видел первое чемпионство Ники Лауды (1975), второе (1977), чемпионства Джоди Шектера (1979). Он пережил долгий период без титулов в 1980-х. Он не увидел возвращения — золотой эпохи с Шумахером, которая началась через двенадцать лет после его смерти.
Современная история Ferrari в Формуле 1 делится на три периода. Первый — «эра Тодта-Шумахера-Брауна» с 1996 по 2006 год, когда команда выиграла шесть конструкторских чемпионатов и пять личных для Шумахера подряд. Второй — «долгая пустыня» с 2008 по 2024 год, когда несмотря на отдельные победы и периоды высококонкурентной борьбы, Ferrari ни разу не стала чемпионом ни в одном зачете. Третий — «новая эра 2026», которая только пишется.
Между вторым и третьим периодами — критическое решение. В конце 2024 года Ferrari объявила о подписании Льюиса Хэмилтона на место Карлоса Сайнса. Это было самое обсуждаемое событие Ф1 со времен перехода самого Хэмилтона из McLaren в Mercedes в 2012-м. Для Ferrari — ставка на имя, опыт и девять лет накопленного у конкурентов знания систем. Для Хэмилтона — последний великий проект карьеры. 2025-й год оказался переходным: команда не выиграла ни одного Гран-При, Хэмилтон ни разу не финишировал на подиуме. 2026-й — уже другая история.
Лучшие годы и главные достижения
Пять чемпионств подряд с Михаэлем Шумахером (2000–2004) — рекорд, который не побит до сих пор ни одним другим дуэтом «пилот + команда». Техническим директором тогда был Росс Браун, позже создавший чемпионский Brawn GP. Шумахер выиграл 72 гонки в составе Феррари из своих рекордных 91 — почти 80% всех его побед пришлись на годы в алом. Именно эта комбинация — Шумахер, Браун, Жан Тодт как руководитель команды — создала то, что принято называть «великой Ferrari».
Но за рамками этих пяти лет у Ferrari есть победы, которые стали символами: Жиль Вильнёв в 1979-м, когда он выиграл канадский Гран-При на своей домашней трассе и стал кумиром нации. Ники Лауда в 1975-м, который восстановился после страшной аварии на Нюрбургринге в 1976-м и выиграл ещё один чемпионат в 1977-м. Михаэль Шумахер в 2000-м, когда Ferrari впервые за 21 год взяла личный титул — и в боксах рыдал весь технический персонал.
250-я победа Ferrari в Гран-При случилась в Сильверстоуне в 2026 году — Шарль Леклер финишировал первым на трассе, где Ferrari выигрывала ещё в 1951-м с Хосе Фроиланом Гонсалесом. Семьдесят пять лет. Одна трасса. Один цвет.
SF-26: архитектура нового начала
SF-26 — это 72-й одноместный автомобиль в истории Ferrari в Ф1 и первая машина, спроектированная целиком под регламент 2026 года. Лоик Серра, технический директор, пришедший из Mercedes в 2023-м, официально называл SF-25 «не своей» машиной: к моменту его прихода разработка была уже слишком продвинута. SF-26 — это его первая настоящая работа.
«Это самое большое изменение регламента за последние 25 лет», — сказал руководитель команды Фредерик Вассер на презентации. Архитектурно SF-26 получил подтолкивающую подвеску спереди и сзади — впервые с Ferrari F10 2010 года. Аэродинамика реализует концепцию активных фронтального и заднего антикрыльев нового регламента, заменивших DRS: водитель может переключаться между режимами высокой прижимной силы и низкого сопротивления в зависимости от участка трассы.
Двигатель разрабатывался под руководством технического директора по силовым установкам Энрико Гуальтьери, назначенного в 2023 году. Ferrari прошла почти 6200 км в шейкдаунах и предсезонных тестах в Бахрейне — исключительный показатель надежности для совершенно новой силовой установки. Философия «малого турбонагнетателя» обеспечивает молниеносные старты — одну из традиционно сильных сторон Ferrari.
В качестве внешнего изменения на SF-26 вернулась глянцевая ливрея после семи лет матовой. Красный цвет стал «ярче и интенсивнее», как описывают в Маранелло. Увеличенная доля белого вокруг кокпита создает более резкий контраст. Это красивее, чем всё, что Ferrari выпускала в последние годы.
Пилоты 2026 года
Льюис Хэмилтон
Семикратный чемпион мира. 104 победы в карьере. Величайший пилот в истории Формулы 1 по большинству статистических показателей. И в 2026-м — пилот Ferrari в поисках восьмого титула.
Хэмилтон провел 11 сезонов в Mercedes и выиграл с ними шесть чемпионств. Когда он объявил о переходе в Ferrari на 2025 год, многие в паддоке восприняли это как авантюру: зачем уходить из лучшей команды в менее конкурентную? Ответ, который он давал сам, был прост: он хотел доказать, что может выигрывать не только с Mercedes. Ferrari — это последнее великое приключение.
2025-й год оказался болезненным. Ferrari не выиграла ни одной гонки. Льюис Хэмилтон не попал на подиум ни разу. Критики заговорили о том, что переход был ошибкой. В 2026-м всё изменилось. Первая победа в Барселоне, второй подиум в Великобритании. Хэмилтон, который в Бельгии выиграл бы шестой раз в карьере на Спа, если бы не пятисекундный штраф за контакт с Расселлом.
Восемь побед на Хунгароринге, девять поулов там же — это больше, чем у кого-либо в истории этой трассы. Он приезжает в Будапешт как человек с рекордом. В 2026 году это происходит в красном.
Шарль Леклер
Монегаск в Формуле 1 с 2018 года. В Ferrari — с 2019-го. Восемь сезонов в алом, больше чем у любого другого действующего пилота в одной команде. Леклер — это человек, который стал символом «нового Ferrari» ещё до прихода Хэмилтона: быстрый, харизматичный, с квалификационной скоростью, которую в паддоке ставят в один ряд с лучшими однокруговыми пилотами всех времен.
В 2026-м он ждал победы с октября 2024 года — и дождался в Сильверстоуне. 250-я победа Ferrari в его исполнении — это именно та история, которую Скудерия хотела бы написать. Монегаск в машине легенды, на трассе с историей, с юбилейной цифрой на счетчике. В Бельгии он финишировал вторым, удерживая Антонелли на протяжении почти всей гонки. Его квалификационная скорость по-прежнему является одной из лучших на решетке.
Отношения Леклера и Хэмилтона внутри команды — тема, которую паддок обсуждает с момента объявления состава. По информации из команды, оба понимают ценность сильного напарника и не тратят ресурсы на внутренние политические игры. Это отличает нынешний дуэт от времен Леклер-Сайнс, когда напряженность между пилотами периодически выходила наружу. Хэмилтон слишком опытен для мелких игр. Шарль Леклер — слишком сосредоточен на скорости.
Техническая философия: температурный диапазон и работа в быстрых поворотах
Ferrari в 2026 году делает ставку на баланс между механическим сцеплением и аэродинамической прижимной силой в быстрых поворотах. Машина SF-26 показала наилучшие результаты на трассах с умеренными температурами: Сильверстоун, Бельгия. В условиях высокой жары (Австрия) возникли проблемы с перегревом нового двигателя и повышенной деградацией шин.
Это ключевое ограничение Ferrari в 2026 году: диапазон оптимальных условий для SF-26 уже, чем у Mercedes. Когда условия совпадают — Ferrari способна бить Мерседес в гонке. Когда не совпадают — она страдает сильнее конкурента. Вторая половина сезона пройдет в разных климатических условиях от Монцы до Абу-Даби, и именно здесь команда должна расширить диапазон работоспособности машины.
На Хунгароринге — умеренная температура, медленные повороты с высокой прижимной силой — Ferrari исторически чувствует себя хорошо. Это первая принципиально сложная трасса для Mercedes в 2026-м с точки зрения характеристик: здесь преимущество двигателя на прямых меньше важно, чем механическое сцепление и тяга. Именно это делает предстоящий Гран-При Венгрии особенно интересным.
Феррари вне трассы: Маранелло как символ
Штаб-квартира Ferrari расположена в Маранелло, небольшом городе в провинции Модена. Здесь завод, музей Энцо Феррари, испытательный трек Фиорано и аэродинамическая труба. Это единственная команда Формулы 1, чья база является одновременно туристическим объектом мирового значения: ежегодно завод посещают сотни тысяч людей. Для многих из них это паломничество.
Ferrari является единственной командой, производящей полный автомобиль — от шасси до двигателя — на одном предприятии. Это создает уникальную интеграцию разработки: инженеры шасси и силовой установки работают в 200 метрах друг от друга. Теоретически это преимущество. На практике — это также источник культурного консерватизма, который мешал команде быстро принимать решения в кризисные годы.
Двигатели Ferrari использует не только сама Скудерия: Хаас и Кадиллак также являются клиентами. Это три команды, шесть машин с мотором из Маранелло. В отличие от Mercedes, Ferrari не зарабатывает на двигателях в том же масштабе — отношения с клиентскими командами носят скорее коммерческий, чем стратегический характер.
Тиффози: болельщики как отдельное явление
Феррари — единственная команда, чьи болельщики имеют собственное имя: Тиффози. Это не просто фанаты — это культ, который существует независимо от результатов. Трибуна Тиффози в Монце заполняется красными флагами даже в годы, когда команда занимает четвертое место в чемпионате. Когда Ferrari выигрывает в Монце — это не просто спортивная победа. Это национальный праздник.
Феномен Тиффози объясняет, почему Ferrari никогда не исчезнет из Ф1 независимо от финансовых трудностей или регламентных изменений. Команда настолько встроена в национальную идентичность Италии, что её исчезновение было бы похоже на закрытие оперного театра Ла Скала. Теоретически возможно. Практически — немыслимо.
Приход Хэмилтона только усилил это явление: семикратный чемпион в красном привлек внимание болельщиков, которые никогда раньше особо не следили за Феррари. Пресс-конференции команды в 2026 году бьют рекорды по просмотрам. Социальные сети Скудерии показывают кратный рост аудитории за два года.
Полная статистика (последние сезоны)
| Сезон | Пилоты | Победы | Подиумы | Поулы | Очки | Место |
| 2022 | Леклер, Сайнс | 4 | 17 | 12 | 554 | 2 |
| 2023 | Леклер, Сайнс | 1 | 12 | 5 | 406 | 3 |
| 2024 | Леклер, Сайнс | 5 | 18 | 9 | 652 | 2 |
| 2025 | Леклер, Хэмилтон | 0 | 8 | 3 | 312 | 4 |
| 2026* | Хэмилтон, Леклер | 3 | 11 | 0 | 277 | 2 |
* После 10 этапов — Гран-При Бельгии
Сезон 2026: текущее положение
Ferrari вторая в Кубке конструкторов с 277 очками — в 77 пунктах от лидирующего Мерседеса. После победы Леклера в Великобритании и его же второго места в Бельгии Ferrari последовательно сокращает командный разрыв. Три победы в сезоне — Хэмилтон в Барселоне, Леклер дважды — говорят о том, что мощность есть у обоих пилотов.
Хэмилтон в личном зачете второй — в 50 пунктах от Антонелли. Это много. Но с 14 оставшимися гонками и 350 очками на кону — это не приговор. Если Хэмилтон возьмет три победы подряд при нулях или малых результатах Антонелли — чемпионат станет другим. Такой сценарий требует многого. Но в 2026 году чемпионат уже переворачивался несколько раз.
Итог и перспективы
Ferrari в 2026 году — это команда, которая наконец нашла форму после долгого переходного периода. Два разных победителя за последние три гонки говорят о том, что скорость есть у обоих пилотов и что машина работает в нужный момент. Для болельщиков Тиффози после восемнадцатилетнего ожидания конструкторского чемпионства — это возобновление надежды.
Ключевой вопрос второй половины сезона: сможет ли Ferrari расширить диапазон условий, в которых SF-26 конкурентоспособна? Если температурная проблема будет решена — команда окажется в системной борьбе с Mercedes на протяжении всего осеннего отрезка. Если нет — будут выдающиеся гонки и досадные провалы, но не чемпионство.
Для Хэмилтона это, возможно, последний полноценный сезон с реалистичными шансами на восьмой титул. Для Леклера — возможно, момент, когда он наконец перестанет быть перспективным пилотом и станет победителем в полном смысле слова. Для Ferrari — шанс закрыть пробел, который тянется с 2008 года. Венгрия, Монца, Азербайджан, финал в Абу-Даби — всё ещё впереди.
