Фред Вассер ещё в апреле прошлого года сосредоточил ресурсы Ferrari на сезоне‑2026. По итогам первой половины года команда занимает второе место в обоих зачётах и получает оценку B+ перед летним перерывом.
Почему команда выбрала раннюю фокусировку
Решение Вассера и нового технического директора Лоика Серра строилось на расчёте, что у команды будет один шанс правильно подготовиться к правилам 2026 года. По состоянию на середину сезона этот план дал результат: машина оказалась конкурентоспособной, а темп развития — интенсивным.
Такая стратегическая ставка означала приоритет обновлений шасси и частых аэродинамических изменений в начале года. Команда систематически вводила изменения, чтобы удержать темп с соперниками.
Плюсы разработки и старт сезона
Ferrari удивила пелотон смелыми техническими решениями под новый регламент: от «перевернутого» крыла Maranello до небольших обтекателей у выхлопа. Эти идеи вызвали вопросы у конкурентов и вскоре получили подражание со стороны других команд.
В целом «Скудерия» представила одно из лучших шасси на начало сезона и после старта регулярно вводила аэродинамические обновления. Это позволило команде стать ближайшим соперником Mercedes, несмотря на отставание по мощности двигателя.
На большинстве этапов у Ferrari были оба боеспособных гонщика, у каждого из них по одной победе. Комбинация новаторского подхода к болиду и плотного графика обновлений сделала команду ориентиром для части пелотона.
Минусы и уязвимости
Проблемы текущего года не такие масштабные, как в прошлые сезоны, но исполнительская дисциплина на уик‑эндах по‑прежнему даёт сбои. Были этапы, где команда выбрала неверные настройки — примером стал жаркий этап в Австрии, где болиды потеряли темп в высоких температурах.
В Венгрии Ferrari могла выступить лучше: оба болида остались без подиума, хотя по ходу уик‑энда этого ожидать не следовало. Также на прямых команда теряет несколько десятых по времени круга из‑за силовой установки по сравнению с Mercedes, что частично сводит на нет преимущества шасси.
Ещё одна проблема — скорость выпуска обновлений. Ferrari выпустила так много новых деталей, что поддерживать такой ритм после лета будет трудно. Это создаёт шанс для более методичной работы соперников вернуться в лидеры, но вопрос остаётся открытым.
Оценка Вассера и планы на вторую половину сезона
Перед публикацией сам Вассер дал оценку прогрессу команды и обозначил ключевые направления работы:
«Первая часть сезона была разделена на две фазы. Первая — до Гран‑при Испании, когда Mercedes был очень быстр: они набрали примерно на сто очков больше, чем мы, в четырёх‑пяти гонках. А после Испании в следующих четырёх‑пяти гонках мы набрали больше очков, чем Mercedes.
Где нам нужно улучшиться — это, я бы сказал, исполнение. Мы знаем, что должны улучшить моторную часть, и мы над этим работаем, хотя инерция в вопросах двигателя намного выше, чем в шасси. Самое важное — суметь удержать темп в разработке. McLaren сделал большой шаг вперёд, но у них не совсем такая же философия, потому что они привозят крупный пакет. У нас другой подход: мы стараемся приносить детали на каждую гонку. И нам нужно сохранить этот импульс, потому что впереди ещё 12 гонок. У нас есть резерв для улучшения шасси повсеместно, и мы должны поддерживать такой темп».
Вассёр прямо указал на два основных направления для улучшения: исполнение в уик‑эндах и работа над двигателем. Он отметил, что инерция в вопросах мотора выше, чем в шасси, и подчеркнул необходимость сохранить темп разработки в оставшейся части сезона.
