Победа McLaren на Гран‑при Зандворта, вторая подряд после Будапешта, показала, что последние летние обновления вернули машине аэродинамическую прижимную силу и добавили скорость в быстрых секциях трассы.
Победа и её краткий контекст
Уже в Барселоне и на Спа стали видны первые признаки прогресса, а на длинных и быстрых поворотах шасси выглядело наиболее убедительно. В таких отрезках дополнительные прибавки прижимной силы превратили машину в эталон по параметрам, где ранее она уступала.
Технический контекст апдейтов
Команда признала, что результат в Зандворте превзошёл внутренние ожидания: эффективность нововведений в высокоскоростных зонах оказалась выше, чем рассчитывали в McLaren. Это усилило конкурентоспособность болида на участках, где абсолютная скорость сочеталась с необходимостью стабильного сцепления.
Ещё одним, менее заметным, элементом успеха стало введение новых передних тормозных дисков. О готовящихся изменениях заранее говорил технический директор по инженерии McLaren Нил Хаулди.
«Мы внесли небольшое изменение в заднюю часть пола, чтобы сгенерировать дополнительную нагрузку, а также сделали мелкие правки в задних воздуховодах тормозов. У нас появились новые передние дисковые обода, которые помогают быстрее набирать рабочую температуру шин. Эти обновления не дают большого выигрыша по времени круга, но делают нас чуть более конкурентоспособными», — сказал Нил Хаулди.
После гонки тим‑принципал Андреа Стелла отметил, что трассы Будапешта и Зандворта с высоким уровнем прижима естественным образом лучше соответствуют характеристикам машины. В то же время команда оказалась за пределами подиума в Монако, где рассчитывала бороться у передней группы.
Роль нагрева передних шин и поведение машины на разных трассах
В Монте‑Карло у болида отмечались дефицит прижима и трудности с прогревом передних шин, что снижало сцепление и мешало борьбе за топ‑позиции. Аналогичные ограничения проявлялись в Австралии и Китае, где наблюдался выраженный грейнинг (неравномерный износ шин), ухудшавший сцепление.
В Японии, где грейнинга не возникало и новое асфальтовое покрытие улучшило общее сцепление, MCL40 добрался до первого подиума сезона, что подчеркнуло важность управления температурой шин для результирующей скорости. На уик‑энде в Зандворте одной из задач было достичь рабочего температурного диапазона даже за один быстрый круг, что показала решающая попытка Q3: Ландо Норрис заработал поул, тогда как соперникам потребовался дополнительный круг.
Конструкция дисков и выборы McLaren на уик‑энде
Открытие разработок дисков в этом сезоне дало командам инструмент для управления температурой шин и рабочим давлением. Внутренние полости кастомной конструкции диска, которые некоторые команды называют «карманами», позволяют инженерам пассивно контролировать обмен воздуха и теплопередачу к покрышке.
На гонке в Зандворте McLaren сосредоточилась на удержании более высокой температуры внутри структуры переднего диска, чтобы эффективнее передавать тепло шине. Для этого команда обновила только передний диск, поставленный давним партнёром — Enkei, и добавила более закрытую крышку колеса, призванную ограничить охлаждающее воздействие обтекающего потока и снизить лобовое сопротивление.
Задний диск оставили без изменений: деградация задних покрышек оказалась важным фактором в течение уик‑энда, что проявлялось и в спринте, и в гонке. На задней оси приоритетом оставался контроль температуры в фазах тяги и на скоростных отрезках, а не нагнетание дополнительного тепла.
Ветер создавал сильные порывы, из‑за чего машины соскальзывали в скоростных поворотах, где дополнительная прижимная сила была критична. Приоритеты по нагреву шин и источники ограничений остались теми же, что и в исходном техническом анализе команды.
