Бывший гонщик Формулы‑1 Дэвид Коултхард обвинил FIA в слишком медленной реакции на проблемы, вызванные техническими правилами 2026 года. Он сказал, что признаки неполадок были очевидны заранее, но регулятор отреагировал только после выхода машин на трассу.
Критика в адрес FIA
По словам Коултхарда, в паддоке заблаговременно предупреждали о возможных проблемах, но эти голоса остались незамеченными. Это выяснилось во время предсезонных тестов и на стартовом Гран‑при сезона в Австралии.
13‑кратный победитель Гран‑при выразил разочарование тем, что регулятор не прислушался к ранним предупреждениям. Он особо выделил риск, связанный с новым балансом силовой установки — примерно 50:50 между двигателем внутреннего сгорания и электрической силовой установкой — и сказал, что именно это вызывало беспокойство у пилотов и инженеров.
Он сказал об этом в эпизоде подкаста Up To Speed:
«Мне показалось обидным, что новые правила шли на нас как каток. Сначала все видели проблему, а потом мы всё ещё сидели и смотрели на это, словно время тянулось, и всё происходящее было замечено слишком поздно», — сказал Коултхард в эпизоде подкаста Up To Speed.
Реакция на сезон и дальнейшие вопросы
Коултхард отметил, что предупреждения со стороны инженеров и пилотов почти не встречали внимания со стороны остальных участников. Настоящие последствия новых правил стали понятны только после того, как машины вышли на первые гонки сезона.
Он добавил в том же выпуске подкаста:
«Новые регламенты встретили нас с заявлениями от гонщиков и инженеров: „Это не будет хорошо“. Практически отсутствовала реакция со стороны остальных», — продолжил Коултхард. «Мы приехали в Мельбурн и увидели, что машины тормозят по‑другому при входе в некоторые повороты».
Коултхард продолжил:
«Но ответная реакция после первоначального разочарования, должен признать, с Майами была хорошей. Тот факт, что в последних пяти Гран‑при были пять разных победителей, говорит о разнообразии сезона.
«Однако я считаю, что мы видели это заранее, и никто по‑настоящему не слушал, а реагировать пришлось уже на факты. В дисциплине, которая активно моделирует будущее, это разочаровывает, и ответственность за это лежит на FIA.
«Я понимаю, что они могут возразить: „Мы — небольшая группа, а у команд по несколько сотен человек“, но все данные указывали на то, что разделение 50:50 между двигателем внутреннего сгорания и электрической силовой установкой будет проблемным. И что мы собираемся делать дальше?
«В следующем году у нас будет больше тяги от двигателя внутреннего сгорания, а затем возможно ещё больше. Видеть очевидное и реагировать на него позже — это досадно».
Коултхард подчеркнул, что ответственность за запоздалую реакцию в дисциплине, где активно моделируют будущее, лежит на организации. Он также отметил продолжающуюся дискуссию о балансе между двигателем внутреннего сгорания и электрической силовой установкой в ближайшие сезоны.
Баланс силовых установок
Вопросы по соотношению мощности между ДВС и электрической частью стали ключевыми в обсуждении новых правил. Коултхард прямо указал на баланс 50:50 как на фактор, который заранее вызывал сомнения у специалистов.
Он подчеркнул, что эти технические нюансы нужно учитывать заранее, а не корректировать постфактум, когда уже видны реальные последствия на трассе.
