В сезоне Формулы-1 2026 года после шестнадцатого этапа ещё не было ни одной гонки или тренировочной сессии на мокрой трассе, несмотря на прогнозы дождя, но асфальт оставался сухим.
В целях повышения безопасности на мокром покрытии FIA внесла ряд изменений в регламент, среди которых повышение температуры разогрева промежуточных шин, ограничение мощности электродвигателя и запрет на использование режима увеличения мощности во время дождя.
Проблемы с шинами и выбор трассы для дождевой гонки
Сложности с прогревом промежуточных покрышек остаются актуальными: несколько гонщиков отмечают, что удержать их в нужном температурном диапазоне непросто. Pirelli рассчитывала провести дождевую гонку в Майами, где климат более тёплый, в отличие от потенциального дождя в Монреале. Последний был охарактеризован как «идеальный шторм» из-за низкой температуры и технической сложности трассы, что затрудняло прогрев резины.
На Гран-при Канады команда McLaren начала гонку на промежуточных шинах, однако дождь не усилился, и этот выбор оказался неудачным. Первая дождливая гонка сезона по новым правилам всё ещё впереди.
Мнение Пьера Гасли о трассе в Сепанге
Несмотря на сохраняющиеся опасения по поводу безопасности в таких условиях — например, Исак Хаджар охарактеризовал их как «опасные» — Пьер Гасли выделяет трассу в Сепанге в Малайзии как наиболее перспективное место для дождевых гонок в 2026 году.
«Если говорить о трассах сезона, то, наверное, именно здесь самые подходящие условия для воды», — подчеркнул Гасли в интервью Motorsport.com.
Он добавил, что в Вегасе при очень холодной погоде дождь возможен, но будет значительно сложнее справиться с условиями.
«А здесь трасса очень неровная, жарко, есть перепады высот, так что вода должна хорошо стекать с покрытия. Думаю, с этим проблем не будет»
Опыт Гасли в вождении болида 2026 года под дождём пока негативный, но условия, в которых он участвовал в дождевых тестах, отличались от малайзийских.
«Единственный раз я ездил в январе на Сильверстоуне — это было ужасно. Потом на Магни-Куре в очень холодную погоду — тоже плохо. Но здесь, думаю, будет значительно лучше»
Особенности шинной стратегии и погодных условий в Сепанге
Главный инженер Pirelli Симоне Берра подтверждает, что трасса в Сепанге отлично подходит для испытаний дождевых шин.
«Мне хотелось бы собрать больше информации, потому что важно иметь обратную связь не только с тестов, но и с обычных заездов всех команд и пилотов», — отметил Берра, комментируя возможность дождя.
Он отметил, что ситуация в Малайзии кардинально отличается от той, что была в Монреале, где был «идеальный шторм» из-за низких температур и трассы с низкой энергозатратностью.
В Сепанге же шины могут перегреваться из-за высокой температуры и шершавого асфальта, что создаст новые вызовы для команд.
«Возможна ситуация, когда шины будут сильно перегреваться, особенно если дождь быстро сменится высыханием», — объяснил Берра. «Перегрев может сыграть заметную роль».
Кроме того, в отличие от обычной практики, когда в дождь команды предпочитают промежуточные покрышки, в Сепанге Pirelli считает, что слики для дождя могут стать основными шинами, благодаря высокой интенсивности осадков и необходимости эффективного отвода воды.
«Когда здесь идёт дождь, он очень сильный, и я бы выбрал слики для дождя в качестве основных шин для гонки», — добавил Берра. «Обычно команды предпочитают промежуточные, но здесь часто бывают ливни, и нужна хорошая отводящая способность воды.
«Но сначала посмотрим, будет ли дождь, ведь это, наверное, первый сезон, когда на 16-м этапе ещё не было осадков! Если же дождь пойдёт, то слики нельзя исключать, хотя они быстро перегреваются. При большом количестве воды они должны работать достаточно хорошо»
