McLaren не собирается сворачивать работу над болидом сезона‑2026 и планирует продолжать внедрять обновления во второй половине чемпионата, заявили в команде после победы в Венгрии.
Набор обновлений, представленный в Будапеште — в том числе переработанный пол и новая версия переднего антикрыла — прибавил скорость и позволил гонщикам команды побороться за победу. Ландо Норрис одержал свою и командную первую победу в этом сезоне.
Почему старт сезона получился медленным
В команде объяснили слабое начало сезона тем, что при разработке концепции болида‑2026 пришлось корректировать курс после неожиданного наступления Макса Ферстаппена в конце прошлого года. Эта корректировка отодвинула McLaren немного назад по сравнению с рядом соперников на старте сезона.
Нил Холди, технический директор по инженерии, отметил, что команда работала над машиной вплоть до конца прошлого года, пытаясь одновременно развивать концепцию на 2026 год и не упустить конкурентный темп других команд:
Нил Холди, технический директор McLaren по инженерии, сказал:
«Мы, очевидно, столкнулись с серьёзной, хоть и несколько неожиданной, конкуренцией со стороны Ферстаппена в конце сезона. Но мы развивали нашу машину вплоть до конца года, одновременно работая над 2026 годом. Если посмотреть, как мы подошли к старту 2026 года, мы были немного в отставании по сравнению с некоторыми командами.»
Апгрейды в Венгрии и ближайшие планы
Команда провела серию обновлений, которые добавили скорости болиду, но признала, что некоторые конкуренты сделали это эффективнее. McLaren рассчитывает догонять соперников за счёт дальнейшего развития шасси и силовой установки в оставшейся части сезона.
Нил Холди подтвердил намерение продолжать поставлять крупные детали поздно в сезоне и обозначил задачу — наращивать конкурентность на отдельных трассах:
«Я считаю, что мы неплохо поработали — привезли много обновлений, которые добавили эффективности машине. Мы улучшили позицию с точки зрения силовой установки и самой машины. Но надо признать, что несколько команд справились с этим лучше нас. Теперь нам нужно найти способ во второй половине сезона перегнать их и стать более конкурентоспособными на большем числе гонок.»
Значение разработок 2026 года для машины 2027 года и технические нюансы
McLaren отмечает, что работа над болидом‑2026 остаётся полезной для следующего года, даже если архитектура машины 2027 будет иной — с более длинной колёсной базой и другой схемой подвески. Команда считает, что данные, полученные в 2026 году, перейдут в разработку следующего шасси.
В регламенте 2027 года предусмотрены изменения, включая укорочение передней части пола — так называемой «фронт‑биб» или «ти‑трей» — на 300 мм. McLaren ожидает, что это повлияет на прижимную силу и рабочие высоты, поэтому команда намерена продолжать вводить значимые детали вплоть до поздней стадии сезона.
Нил Холди подтвердил планы по поздним поставкам деталей и подчеркнул важность практической проверки каждого изменения на трассе:
«Мы ожидаем, что в ближайших гонках появятся существенные детали, и, вероятно, они будут привозиться довольно поздно в сезоне. Мы, безусловно, не прекращаем развитие машины 2026 года, потому что понимаем: всё, что мы возьмём из 2026‑го для 2027‑го, даст нам опыт, который можно будет использовать дальше.»
Холди добавил, что лучший способ определить прирост скорости — проверить изменения в реальных гоночных условиях, а преждевременная остановка разработки переведёт работу в теоретическую плоскость и не гарантирует переноса эффективности на 2027 год:
«Даже если наша машина станет немного длиннее, даже если концептуально подвеска изменится, всё, что мы изучаем в этом году, очень актуально для следующего. Поэтому мы крайне заинтересованы продолжать развивать машину как можно дольше.»
«Лучший способ понять, какую производительность даёт изменение, — это испытать его на трассе и убедиться, что оно работает так, как ожидаешь. Если остановить развитие 2026‑го сейчас, вы в большей степени переходите в теоретическую плоскость, и это не обязательно принесёт много производительности для 2027‑го.»
Кроме того, команда отметила, что вдохновляется решениями соперников: McLaren стал третьей командой, опробовавшей перевёрнутое заднее крыло, впервые показанное Ferrari в зимних тестах. Холди признал некоторое разочарование из‑за упущенной возможности в регламенте, но указал, что нововведения продемонстрировали более широкие возможности правил 2026 года по сравнению с предыдущим циклом.
Он также описал аэродинамические различия между болидами: хотя внешне машины кажутся близкими, на деле между ними есть заметные отличия. В качестве примера Холди привёл разнообразие дизайнов сайдподов вдоль пит‑лейна и подчеркнул, что полной конвергенции архитектур пока не наступило.
Команда завершила заявление призывом использовать оставшиеся гонки для добавления скорости к нынешнему болиду и одновременно собирать данные, полезные для создания шасси 2027 года.
