Ландо Норрис считает, что мог бы показать более быстрый круг в квалификации на Гран-при Италии в Монце, если бы его напарник по команде Оскар Пиастри не допустил ошибку в заключительные моменты сессии. Эта ошибка фактически лишила действующего чемпиона Формулы-1 нескольких позиций на старте.
Ход квалификации и ошибка Пиастри
Норрис занял девятое место в квалификации, показав лучший результат в третьей части сессии на первой попытке — 1:22.256, что после первых заездов обеспечило ему седьмую позицию. Однако второй круг улучшить не удалось.
По словам гонщика, это произошло из-за того, что в финальной стадии квалификации он оказался на трассе первым, без возможности воспользоваться «тяговым» эффектом от машины впереди.
План McLaren заключался в том, чтобы Пиастри выехал впереди Норриса и создал ему воздушный поток для улучшения времени. Оба гонщика первыми выехали из боксов для финального круга, причем Пиастри шел впереди Норриса. Однако австралиец, который после первых попыток занимал третье место, совершил ошибку на входе в первый поворот — заблокировал переднее правое колесо и сошел с трассы, прервав попытку. В результате Норрис остался без необходимого «тягового» эффекта, что особенно важно на скоростной трассе в Монце.
Влияние отсутствия «тяги» на результаты Норриса
На первой попытке Норрис ехал впереди Пиастри, но при этом имел «тягу» от Джорджа Рассела, который находился впереди. Его время было на три десятых хуже результата напарника, а на второй попытке, из-за ошибки Пиастри, он остался без поддержки.
«Я выходил первым из боксов в Q3 на первой попытке, — рассказал Норрис. — Пиастри за мной выезжал с двумя машинами впереди, у меня же была только одна — Рассел. Большую часть времени я терял на прямых.»
«Нельзя сказать, что это был мой лучший круг, я это не отрицаю, но в основном время терял именно на прямых — и на второй попытке я должен был ехать за кем-то, чтобы получить «тягу», но этого не случилось.»
Пилот отметил, что из-за проблем McLaren с максимальной скоростью на прямых им и их напарникам приходится очень плотно следовать за другими машинами, поддерживая примерно двухсекундный интервал, чтобы оптимизировать свои круги.
Когда Пиастри начал свой последний круг, Норрис выехал на трассу всего через 2,3 секунды после него. Однако австралиец заблокировал переднее правое колесо на подходе к первому повороту и выехал на аварийный участок. Вернувшись на трассу, он уже уступал Норрису, который прошел мимо.
Комментарий Пиастри о стратегии и ошибке
Пиастри объяснил, что команда решила отправить машины первой в питлейн, поскольку их гараж расположен далеко от выезда, и если бы они задержались, оба могли оказаться последними в очереди и не успеть выполнить последний круг:
«Скользящий поток воздуха очень важен, — заявил австралиец. — Мы понимали перед сессией, что, учитывая расположение гаража, нам часто приходится выезжать первыми, иначе рискуем оказаться в хвосте очереди. За нами было много машин, и если не выйти вовремя, можно застрять в конце и потерять попытку.»
Пиастри также признал, что был слишком агрессивен на торможении перед первым поворотом, пытаясь компенсировать потерянное время:
«На втором круге я возглавлял группу, — сказал он. — Думаю, уже на входе в поворот я был примерно на две десятые медленнее. Я пытался это компенсировать, но тормозной путь очень меняется при такой разнице в скорости. Видимо, я был слишком амбициозен, заблокировал переднее колесо — и всё.»
Из-за этого Норрис остался без «тяги», и на второй попытке показал время 1:22.573, примерно на три десятых хуже первого круга.
Когда его спросили, насколько важен «скользящий поток», Норрис ответил, что это гораздо больше двух-трех десятых: «Нет, это около полусекунды, а может и больше.»
Если бы он смог улучшить время на полсекунды, Норрис мог бы побороться за места с гонщиками Ferrari и Максом Ферстаппеном, которые заняли позиции с четвёртого по шестое.
«Мне это стоило из-за отсутствия «тяги», — отметил Норрис. — Неважно, машина у нас слабая, мы очень медленные на прямых. Без хорошей «тяги» мы не можем быть быстрыми.»
«Оскар смог использовать хороший поток и сделать это эффективно. У меня такой возможности не было, приходится мириться.»
Норрис получит повышение на одну позицию из-за штрафа Кими Антонелли, который получил наказание и отодвинется в хвост стартового поля после замены силовой установки на этой неделе.
Перспективы Норриса и особенности трассы
Тем не менее, Норрис признал, что в борьбу за поул ему не попасть из-за недостатка скорости на прямых по сравнению с соперниками:
«Самое болезненное в эти выходные — это дефицит скорости на прямых, — отметил он. — Кими мог проехать круг за 22.1 или 22.0 секунды без «тяги». С «тягой» он проезжал бы примерно за 21.6 секунды.»
«Нужно быть очень близко к другому гонщику. У меня была «тяга» от одного автомобиля, а у Оскара была от двух на первой попытке, и я терял две десятых. Это больно, но на данный момент нам приходится с этим смириться.»
После побед на последних этапах в Венгрии и Нидерландах, Норрис понимает, что повторить успех в Монце будет сложно — не только из-за стартовой позиции, но и из-за особенностей трассы, которая не играет на руку McLaren.
«Те, кто быстры, — они таковы по делу, не из-за удачи. Они были быстры с первого круга в первой части квалификации, — отметил Норрис. — Они хороши на прямых и в медленных поворотах, и полностью заслужили свои позиции, никакой удачи там нет.»
«Мы, скорее всего, одни из самых медленных на прямых. Нам приходится стартовать примерно на две секунды позади соперников, что довольно безумно. Если не окажемся в чистом воздухе, нам будет очень сложно.»
«Сегодня Оскар отлично справился, а у меня не было такой возможности.»
Пиастри занял третье место в квалификации, но из-за штрафа за помехи Лоусону во второй части сессии стартует шестым в воскресной гонке.
