Пилоты Формулы-1 выразили недовольство инцидентом перед стартом Гран-при Бахрейна. Шарль Леклер объяснил, почему этот случай усилил опасения гонщиков по поводу современных регламентных автомобилей.
Хаос на круге почёта из-за программных сбоев
Гонка началась с дождливого круга почёта, который превратился в хаос из-за программных сбоев. Машины теряли мощность, и несколько автомобилей фактически остановились, так как пилоты не могли управлять педалью газа.
После гонки в Малайзии Леклер поделился впечатлениями за рулём Ferrari №16:
«Очень сложно и странно, — рассказал он журналистам. — Сначала я подумал, что машина безопасности выключила свет. Я не видел её — был слишком далеко, и было много брызг, поэтому решил, что машина безопасности уже ушла, а Макс занимал пространство, чтобы прогреть шины. Я сказал себе: „Хорошо, пусть будет так“, но потом по радио мне сообщили: „Кажется, у Макса проблема“. Я ответил: „Окей“.
«Потом Макс поехал, а Льюис замедлился. Я ждал, и в какой-то момент подумал: „Ладно, наверное, поеду“. Когда я нажал на газ, столкнулся с той же проблемой и понял, что все в такой же ситуации — мы еле двигались со скоростью около 20 км/ч.
«Так что не знаю. Немного страшно видеть такое в машине Формулы-1.»
Объяснение от FIA и последствия для гонщиков
Директор FIA по моноклассам Николас Томбазис объяснил, что «ошибка в программном обеспечении не позволяла перераспределить мощность и запустить машины заново» при замедлении. Он уточнил: «В некоторых зонах мощность снижалась полностью. Запускающим фактором стало достижение очень низкой скорости некоторыми автомобилями. Точная скорость неизвестна, но при её достижении машины попадали в цикл, из-за которого не могли разогнаться. В итоге казалось, что они останавливаются.»
Напарник Леклера по Ferrari Льюис Хэмилтон был вынужден полностью заглушить двигатель и перезапустить его, чтобы снова начать движение.
Главная проблема — недостаток контроля над мощностью
Водители давно выражают обеспокоенность тем, как силовые установки по регламенту 2026 года управляют мощностью. События в Бахрейне лишь усилили эти опасения.
«Наша главная тревога связана с тем, что ты не полностью контролируешь отдачу мощности. Конечно, не в такой степени, как в этой ситуации, но часто после выхода из поворота у тебя может быть либо на 100 лошадиных сил больше, либо меньше. Ты не полностью управляешь мощностью, которую получаешь. А при ограниченной видимости, как на старте, это может привести к серьёзным авариям. В таких условиях эти машины не самые удобные для управления.»
Перспективы решения проблемы
На вопрос, считает ли Леклер, что уик-энд в Бахрейне окончательно подтвердил все недостатки нынешней формулы двигателя, он ответил сдержанно:
«Я не хочу быть слишком категоричным в выражениях, но, конечно, ситуация далека от идеала. Мы уже поднимали эти вопросы и надеемся найти решение. К сожалению, в краткосрочной перспективе исправить это не получится. Эти проблемы — следствие решений, принятых давно, и изменить ситуацию быстро не получится.»
В 2030 году в Формуле-1 вступит новый регламент, а уже с следующего сезона баланс сил немного сместится в пользу двигателя внутреннего сгорания. Хотя это не снимет полностью тревоги пилотов, FIA это хорошо понимает.
