Юки Цунода прокомментировал заявление Макса Ферстаппена о том, что его недавние выступления якобы подтверждают снижение значения водительского мастерства в новых болидах Формулы-1 сезона 2026 года.
Положение Цуноды в сезоне 2026
В прошлом сезоне оба гонщика выступали в команде Red Bull: Ферстаппен занял второе место в чемпионате, а Цунода — 17-е и был заменён на Иссака Хаджара в 2026-м году. Сейчас 26-летний японец стал резервным пилотом Red Bull, но уже стартовал на двух последних этапах — в Зандворте и Монце — за сестринскую команду Racing Bulls. Ожидается, что он вновь выступит в Мадриде в эти выходные.
Причиной замены Хаджара стала травма запястья, полученная во время летнего перерыва. Француз временно заменён на Лиама Лоусона в Red Bull, который также испытывал трудности, выступая вместе с Ферстаппеном в 2025 году.
Результаты Цуноды и Лоусона в новых условиях
Несмотря на сложности, и Цунода, и Лоусон проявили себя достойно: новозеландец занял седьмое место в Зандворте, а японец заработал очко в Монце после близкого финиша в Зандворте. Цунода доволен своими результатами, особенно учитывая сложный сезон 2025 года, и не собирается обращать внимание на критику четырёхкратного чемпиона мира.
Он заявил в Мадриде:
«Это его мнение, так что… я не знаю. Честно говоря, я просто прочитал это, и всё.
«Это совершенно другой автомобиль, безусловно. Управление энергией и прочее — всё изменилось. В некоторых поворотах ты не можешь ехать на полном газу, я это почувствовал в Монце.
«Но на этом всё. Я не придаю значения его словам и не сравниваю их с моими результатами. То, что я показал на двух гонках, — это очень личное дело. Думаю, я справился хорошо, и на этом всё.»
Критика Ферстаппена новых правил 2026 года
Макс Ферстаппен выступает одним из самых резких критиков новых технических правил 2026 года, называя их в предсезонье «Формулой E на стероидах» из-за акцента на управлении энергией.
В течение сезона были моменты, когда электрические ограничения явно влияли на гоночный процесс. Например, Ландо Норрис был вынужден обгонять Льюиса Хэмилтона на Сузуке, а в Спа McLaren отмечала влияние «элементов самообучения» силовой установки на борьбу на трассе.
Все эти факты подтолкнули Ферстаппена использовать результаты Лоусона и Цуноды как аргументы в дискуссии о том, насколько изменилась Формула-1 в 2026 году.
Голландец сказал:
«В истории спорта обычно побеждает тот гонщик, который максимально выкладывается, позднее тормозит, раньше нажимает на газ и увереннее проходит скоростные повороты, потому что именно там он выигрывает время.
«Но сейчас ты постоянно думаешь: „В этом повороте, возможно, придётся немного сбросить, позже нажать на газ, раньше затормозить или отпустить педаль, чтобы иметь больше скорости на прямой“. Это кажется ненатуральным, не так должно быть.
«Без обид и я надеюсь, никто не примет это на свой счёт, но посмотрите на Юки. Он садится в машину, в которой никогда не ездил раньше, и сразу становится конкурентоспособным. Лиам переходит из Racing Bulls в Red Bull — и тоже сразу показывается сильным. Это потому, что эти машины не чувствительны к водительским действиям.
«Конечно, надо хорошо проехать круг и выкладываться, самые быстрые всегда будут на вершине, но сейчас это очень ограничено, словно тебя сдерживают. Тебя словно держат в узде.»
