Макс Ферстаппен впервые добился победы на уличной трассе Марина-Бэй в Сингапуре, где ранее Red Bull испытывала трудности. В этом году он выиграл две квалификации и оба уик-энда со спринтами, однако старт гонки вновь стал проблемным моментом.
Проблемы на старте и с подачей мощности
В воскресной гонке Ферстаппен сумел сохранить позицию после старта, несмотря на технические сложности. Гонщик отметил, что старт был очень важен, но получился не совсем удачным:
«Старт был очень важен, но он получился не совсем удачным. Снова что-то было не так на старте, поэтому мне нужно разобраться, что именно пошло не так»
Он объяснил, что перед отпусканием сцепления ощущение было неудачным, а затем несколько кругов возникали проблемы с подачей мощности, из-за чего соперник Шарль почти опередил его на седьмом повороте:
«Перед отпусканием сцепления ощущение было неудачным. Потом несколько кругов были проблемы с подачей мощности, из-за чего Шарль почти опередил меня на седьмом повороте. Когда эти проблемы ушли, всё стало нормально»
Ферстаппен подчеркнул, что нынешние трудности на старте отличаются от предыдущих. Раньше проблемы возникали при отпускании сцепления, а сейчас неполадки начались ещё раньше:
«Мне нужно понять, что происходило с двигателем ещё до отпускания сцепления, потому что именно это, думаю, и ухудшило старт. Он вновь был не идеальным, так можно сказать»
После старта гонщик поздно тормозил на внешней траектории и справился с проблемами подачи мощности, что позволило ему оторваться от соперников. Однако на протяжении гонки возникла ещё одна неприятность — неисправность радиосвязи.
Проблемы с радиосвязью и шутки Ферстаппена
Четырёхкратный чемпион мира слышал команду, но его ответы были неразборчивы. На послегонковой пресс-конференции Ферстаппен пошутил:
«Может, GP радовался, что радио не работало!»
Он добавил, что почти ничего не мог сказать, а инженер пытался задавать вопросы с помощью кодов, которые гонщик понял:
«Я практически ничего не мог сказать. Он даже пытался в какой-то момент задать несколько вопросов с помощью кодов, и, думаю, он понял, что я имею в виду или чего не хочу! Но это никогда не приятно. У меня проблемы с радио уже весь сезон, и на этих выходных они были особенно сильны».
Из-за этого инженер Джанпьеро Ламбиязе проявлял изобретательность, чтобы получать информацию от Ферстаппена. В последних кругах он попросил гонщика молчать, если тот захочет ещё один пит-стоп при появлении машины безопасности, и нажимать кнопку радиосвязи, чтобы сохранить позицию на трассе.
Руководитель команды Red Bull Лоран Мекиес уточнил, что проблемы с радиосвязью связаны с ошибками внутри команды, а не с техническими нюансами трассы в Сингапуре.
«Не думаю, что это связано с обстоятельствами, скорее, проблемы на нашей стороне», — отметил Мекиес в воскресенье вечером.
Он добавил, что это была не та же проблема, что и в первой тренировке, но всё равно неприятно, учитывая сложность машин и объём коммуникаций между гонщиками и инженерами:
«Конечно, мы относимся к этому серьёзно, как и ко всему остальному. Уверен, что найдём надёжное решение, потому что в критические моменты это может стоить времени»
Смена гоночного инженера Ферстаппена
В знак признания заслуг Джанпьеро, Ламбиязе Red Bull пригласила его подняться на подиум вместе с Ферстаппеном, что стало неожиданностью для гонщика.
«Да, я этого не ожидал. Помню, он говорил мне в прошлом году в Лас-Вегасе: «Возможно, это последний раз, когда я на подиуме». Я ответил: «Не глупи, мы ещё много раз будем побеждать». Похоже, я себя сглазил!» — смеялся Ферстаппен.
«Было очень приятно, что его пригласили. Все знают, что он уходит, но для меня это было особенным — разделить подиум на трассе, где мы раньше не побеждали вместе. Очень рад видеть его там»
Red Bull готовит переход к новому гоночному инженеру Ферстаппена — Тому Харту. Изначально он должен был работать инженером Александра Элбона в Williams, но после предпочтения Ферстаппена Red Bull сделала всё возможное, чтобы удержать Харта.
Официальная дата передачи обязанностей пока не объявлена. Red Bull ведёт переговоры с McLaren о начале отпуска по уходу Ламбиязе, и сроки перехода зависят от этих договорённостей. В теории, 2027 год выглядит логичным вариантом.
До этого Харт и Ферстаппен смогут поработать вместе на нескольких гонках. Red Bull подтвердила, что в сезоне Харт будет гоночным инженером Макса в Остине, Бразилии и Лас-Вегасе, заменив Ламбиязе.
При этом Ламбиязе останется на трассе во время этих этапов, продолжая исполнять обязанности руководителя гоночного направления.
