Cadillac начал набор руководителя гоночной команды за год до своего дебюта в Формуле‑1 и недолго искал подходящую кандидатуру: выбор пал на опытного менеджера Питера Кролла, который ранее долго работал в Haas и искал новое дело.
Кролл согласился возглавить формирование трековой команды и за девять месяцев собрал группу специалистов, подготовил процессы и организовал логистику для старта сезона — задачу, которую источник описывает как редкую в современной Формуле‑1.
От Haas к новому старту в Cadillac
Кролл пришёл в Cadillac после длительной работы в Haas, где у него была первая попытка сформировать команду с нуля. Он рассказывал о мотивации и опыте на Гран‑при Бельгии, до смены руководства в команде:
«Я проработал в Haas более девяти лет к тому моменту, и мне было явно нужно изменение и новый вызов, что‑то, что вернёт мне интерес к спорту»
Менеджер подчёркивал, что ему близка роль по созданию команды с нуля и что вторая попытка — примерно через десять лет — дала ему сильный заряд и ощущение автономии при работе над проектом:
«Я люблю процесс создания команды. В этом есть большая гордость, и всё просто совпало в нужное время. Это мой второй опыт старта новой команды, примерно с разрывом в десять лет, и это было потрясающе. Импульс, автономия и возбуждение от этой работы — ни с чем не сравнимы.
«Те девять месяцев, пожалуй, были самыми приятными в моей карьере: начать с пустого здания и плана и получить полномочия реализовать своё видение»
Организация работ и ключевые приоритеты
В работе менеджера трековой команды Кролл выделил два больших блока обязанностей: общее управление операциями и переход к спортивным задачам при начале гоночного уик‑энда, включая взаимодействие с FIA и руководством Формулы‑1.
При запуске новой команды добавлялся ещё фундаментальный уровень — от подбора персонала до процедур для бокса и сборки машины. Кролл использовал опыт Haas, чтобы ускорить подготовку и не оставлять развитие команды на «старте‑и‑росте» в процессе гонок.
Он оценил изменение формата и требований за прошедшее время и объяснил, почему подход «начать с малого» в их ситуации был бы невозможен из‑за сжатых сроков практической работы в гонках:
«Тогда спорт был совсем другим»
Кролл пояснил, что календарь и требования к командам выросли, поэтому нужно было выходить на старт полноценной структурой, а не постепенно наращивать мощность:
«Я считаю, что календарь и требования к команде выросли за это время, и я хотел убедиться, что мы подходим к этому как большая команда и имеем всё необходимое для успешной работы.
«Никогда не было речи о том, чтобы начать с малого и потом расти. На гонках нет времени заниматься проектами в том же объёме. Поэтому для меня важно было сделать всё наилучшим образом, максимально используя доступный бюджет, и создать команду, готовую выйти на гонки и хорошо справляться с задачей.
«Для меня было три столпа того, каким должен быть первый год. Первый — достойное участие: мы приезжаем вовремя и делаем всё правильно, держим голову прямо. Я думаю, мы этого добились. Второй столп — надёжность, и с этим мы ещё работаем. Третий — производительность, и мы уже в этой фазе. Так всё и происходит. Пока что всё идёт, как я ожидал»
Фабричная база в Сильверстоуне уже существовала к моменту прихода Кролла в апреле, однако трековая команда, которая должна была ездить по этапам, формировалась буквально с чистого листа. Вместе с менеджером по логистике Питом Симмонсом и главным механиком Натаном Дайви он спланировал путь до Мельбурна.
План включал закупку оборудования, выработку регламентов для операций на трассе, подготовку процессов сборки машины и отработку пит‑стопов. Это был длинный список задач, особенно для коллектива, который раньше не работал вместе.
Кролл описал процесс набора и раннего обучения новобранцев как коллективную работу с чёткой общей целью и небольшим пространством для разногласий по базовым подходам:
«У нас был коллективный подход и общее видение того, какой должна быть хорошая гоночная команда в 2026 году»
Он также отметил, что команда целенаправленно требовала от поставщиков высокой скорости работы и надёжности, опираясь на проверенные деловые связи:
«Мы понимали, что должно быть самое лучшее, но прежде всего — чтобы всё было доставлено. Никаких оправданий за отсутствие чего‑то быть не могло, потому что многие вещи реально выполнить за эти девять месяцев, особенно с учётом автономии и бюджета, которые у нас были. Нам пришлось сильно давить на поставщиков, но мы работали с теми, с кем уже сотрудничали раньше. С теми, кому доверяли, и это было очень важно. Знать, на кого можно опереться и кого можно по‑настоящему подтолкнуть»
Кадры, сроки и первые результаты
Качество персонала, по словам Кролла, определяло успех организации. Набор людей осложняли длительные сроки отработки ухода с предыдущих мест работы, поэтому рекрутирование требовало оперативности и напора.
«Нам пришлось быть довольно агрессивными в наборе, потому что у многих были длинные сроки уведомления об уходе»
Он отметил, что многие сотрудники присоединились во второй половине 2025 года и сразу включились в интенсивную работу без периода адаптации. Ежедневный поток оборудования и высокий объём задач требовали максимальной вовлечённости команды:
«Многие пришли во второй половине 2025 года, и периода «медового месяца» не было. Им пришлось включаться сразу и работать. Каждый день в дверь приходило огромное количество оборудования, и объём задач был феноменальным. Но все действительно ответили на вызов»
Проект привлёк много специалистов из ведущих конюшен Формулы‑1, но Кролл прямо предупреждал, что это не будет спокойная работа в спокойной структуре:
«Нет, если вы пришли сюда из устоявшейся команды и думаете, что всё будет по‑старому, то вы заблуждаетесь»
Он добавил, что ключ к успеху — умение распознать сильные стороны новых сотрудников и интегрировать эти навыки в общие процедуры команды:
«Важная часть привлечения людей из других организаций — это распознавание их сильных сторон, их опыта, и умение извлечь это, чтобы создать общие процессы. Качество и количество кандидатов, пришедших в трековую команду и в бизнес в целом из других команд, было действительно положительным. Но нужен менталитет, который способен подняться до этого вызова. Здесь не будет работы «с девяти до пяти». Это — глубокая вовлечённость и готовность надолго»
Cadillac выполнил внутренние и внешние дедлайны, успел к началу зимних тестов и добрался до финиша первой гонки в Австралии с одним из автомобилей. Однако затем возникли проблемы с надёжностью и операционной работой, и команда была обойдена Aston Martin у задней части пелотона — все эти факты подчёркивают, что присутствие на старте было лишь началом.
«Добиться этих вех было нелегко. За всем этим стояла буквально кровь, пот и слёзы»
Кролл отметил, что работа превратилась в образ жизни: длинные смены и требование одинаковой отдачи от всех членов коллектива. Один из самых запоминающихся моментов для него — первый вывод собранной машины на трек в Сильверстоуне в холодный дождливый январский день:
«Это становится вашей жизнью, на самом деле. Иначе нельзя, потому что вы работаете очень много, и просите того же от всех остальных. Я думаю, нет лучшего спорта, где можно увидеть плоды своего труда, когда вы действительно строите машину, которая впервые выезжает на трек. Это могло быть в холодный дождливый январский день в Сильверстоуне, но это было потрясающе. Это дало всем чувство достижения.
«Конечно, у нас были вопросы с надёжностью. Думаю, это никого не удивило, но важно, как ты к ним подходишь, как их решаешь и как восстанавливаешься. Для меня ничего из того, что мы делали, не выбилось из ожидаемого. Вероятно, я ожидал, что будет немного тяжелее и временами немного разочаровывающе. Австрия, наверное, был для нас небольшим низким моментом, но это часть пути. Если кто‑то удивился этому, то, думаю, для нас это полезный опыт»
По мере перехода Cadillac к следующему этапу развития на руководящую позицию пришёл Марчин Будковски, и команда планирует в следующем году использовать новую штаб‑квартиру в Фишерс, Индиана, одновременно расширяя базу в Сильверстоуне.
Кролл сказал, что выход на гоночный план — это не финал создания бизнеса, а очередной этап, после которого потребуется завершить многие направления, прежде чем можно будет увидеть полный масштаб проекта:
«Выход на гонки — это не конечная точка строительства и развития бизнеса. Это просто ещё один этап пути, и я думаю, что только когда все отдельные направления станут полностью операционными, мы увидим масштаб нашего проекта»
Он добавил, что в команде много талантливых людей и, хотя результатов уже достигнуто немало, работа продолжается: проект только начинается:
«Здесь много действительно талантливых людей, и без излишних поздравлений с самими собой мы делаем это хорошо, но мы только начинаем»
По его словам, команда продолжит работу над оставшимися направлениями, и этап выхода на трассу лишь открыл следующую фазу развития проекта.
