Льюис Хэмилтон остался в недоумении из‑за того, что у Ferrari SF-26 не получалось достаточно прогреть шины за аут‑лап на Гран‑при Нидерландов Формулы‑1. Он связал это с потерей времени в первом секторе и назвал ситуацию необычной для квалификации.
Как проявлялась проблема в квалификации
Проблема проявилась в том, что шины Ferrari не попадали в рабочий температурный диапазон к началу быстрого круга. В результате пилоты Ferrari выполняли по два прогревочных круга и финишировали пятым и шестым соответственно.
Это стало их худшим результатом этим летом и стоило примерно три‑четыре десятых от лидера Ландо Норриса.
После квалификации Хэмилтон прямо указал на шины как главную причину неудачи и прокомментировал ситуацию:
«Думаю, шины сегодня были главным виновником — действительно тяжело было заставить их работать. В первом секторе они почти не выходили на рабочую температуру, вот где мы теряли большую часть времени, а потом по ходу круга они становились лучше.»
Британец подробно описал, как два подряд подготовительных круга не решили проблему и лишили пилота уверенности на первом повороте:
«Делаешь аут‑лап и подготовительный круг, а шины всё ещё не готовы к первому повороту — просто безумие. Из‑за этого нет уверенности, чтобы атаковать первый поворот. Думаю, это и было самым большим отличием сегодня.»
Хэмилтона спросили, можно ли было выполнить «быстрый» круг сразу после аут‑лапа, и он дал короткий ответ по существу:
«Нельзя было сделать аут‑лап и сразу войти в быстрый круг. Шины были холодными, по сути. Не знаю, как это удалось другим в конце сессии — у нас так не получалось. К счастью, дождя не было, и нам удалось сделать ещё один круг.»
Когда ему указали, что другие команды справлялись с прогревом лучше, он согласился с этой оценкой:
«Они точно лучше это делали вчера, и сегодня тоже.»
Комментарий Леклера и выбор двух прогревочных кругов
Шарль Леклер дал схожую оценку после сессии Q3 и объяснил своё решение выполнить два подготовительных круга. Он отметил, что не жалеет о выборе, поскольку прогнозируемое усиление дождя на втором круге не подтвердилось.
Леклер добавил, что соперники сумели лучше нагреть шины ко времени быстрого круга, тогда как Ferrari с этим не справилась, и пообещал разобраться в причинах:
«Я считал, что выполнить два прогревочных круга было правильным решением. Со своей стороны я не очень хорошо вижу, что происходит вокруг, но кажется, что они сделали больший шаг по температуре шин во втором прохождении, чем мы. Мне придётся это изучить.»
«С тем, как шины себя чувствовали после моего прогревочного круга, я не жалею о подготовительном круге, особенно потому что дождь не усилился на втором круге — условия были схожими. Они смогли довести шины до рабочей температуры для первого быстрого круга, а мы — нет.»
Что это значит для гонки на воскресенье
Хэмилтон подчеркнул, что не считает квалификационную неудачу фатальной для Ferrari и отметил сильный темп Леклера в спринте. Он выразил ожидание более сильной гонки в воскресенье, несмотря на проблемы в квалификации.
Леклер в свою очередь признал, что команда обычно выглядит сильнее в гонке, чем в квалификации, и что перенос характеристик из гонки в квалификацию непростая задача. Он заявил, что команде предстоит поработать над этой тенденцией, особенно на трассах, где обгон затруднён:
«Это определённо тенденция: мы чаще быстрее в гонке, чем в квалификации, и квалификация зачастую даётся труднее. Вчера был небольшой исключительный случай — тогда мы были сильны в квалификации, но в остальном мы чаще оказываемся в роли догоняющих.»
«Нужно над этим работать — это не чёрное и белое, и нельзя просто взять кусочек из гонки и перенести его в квалификацию или наоборот. Мы пытаемся сделать машину как можно быстрее, но по нашим характеристикам она чуть лучше показывает себя в гонке, чем в квалификации. Мне лично так больше нравится, но на трассе вроде этой, где обгон сложен, это не помогает.»
В результате перед Ferrari стоит задача выяснить, почему соперники эффективнее достигают рабочего режима шин для первого быстрого круга, чтобы повысить свои шансы в квалификации перед гонкой.
