Honda и Aston Martin готовят серию апгрейдов силовой установки, чтобы сократить отставание по мощности и лучше интегрировать двигатель в шасси команды. На Гран‑при Зандворта ожидается первое в этом сезоне обновление ADUO, полностью сфокусированное на двигателе внутреннего сгорания; это важный шаг в программе развития Honda на 2027 год.
Текущее положение проекта и ближайший апгрейд
Первые месяцы сотрудничества Honda с Aston Martin оказались крайне сложными, и в команде это признали открыто. Проект сейчас по персоналу и структуре заметно отличается от периода успехов с Red Bull, и в январе команда поняла, что старт новой эры будет проблематичнее, чем ожидалось — об этом прямо заявил главный инженер и менеджер на трассе Шинтаро Орихара.
На Гран‑при Зандворта Honda планирует представить первое в этом году обновление ADUO, полностью сосредоточенное на улучшении характеристик ДВС. Эта мера должна вернуть Honda в «гонку» с точки зрения мощности силовой установки, но для ликвидации разрыва потребуются ещё несколько апгрейдов.
План развития на 2027 год
Разработка силовой установки продолжится в 2027 году — это ключевое направление работы Honda за кулисами. Орихара подчёркивает, что основной фокус — улучшение процессов сгорания и последовательные крупные шаги в развитии двигателя.
Шинтаро Орихара сказал:
На 2027 год у нас немного другие правила по расходу топлива, но программа разработки остаётся прежней. Нам нужно ещё больше улучшить характеристики сгорания.
Он также добавил:
Поэтому мы по‑прежнему сосредоточимся на повышении эффективности нашего двигателя внутреннего сгорания и хотим сделать более крупные шаги в этом направлении в 2027 году. Это наш основной фокус.
Интеграция двигателя и шасси Aston Martin
Орихара отмечает, что новый двигатель и шасси дают шанс лучше вписать силовой агрегат Honda в концепцию дизайна Адриана Ньюи. После года совместной работы появились реальные возможности для улучшения интеграции силовой установки в шасси следующего сезона.
Он заявил о плотном взаимодействии с командой Aston Martin и совместной работе над интеграцией:
Мы тесно общаемся с Aston Martin, чтобы лучше интегрировать наш силовой агрегат в их новое шасси. Да, сейчас мы фокусируемся на разработке хорошего двигателя для 2027 года и параллельно работаем с Aston Martin за кулисами.
Цели по конкурентоспособности и ожидаемые сроки
Honda ставит амбициозную цель вернуться в число ориентировых производителей силовых установок, но признаёт, что точные сроки зависят от относительного прогресса соперников. Предыдущий период Honda в Формуле‑1 тоже начинался непросто, но затем закончился титулами вместе с Red Bull.
На вопрос о временных рамках Орихара ответил прямо:
Трудно назвать точные сроки в Формуле‑1, потому что наша производительность всегда относительна по отношению к соперникам.
Он уточнил планы после летнего перерыва и на 2027 год:
После летнего перерыва мы хотим вернуться на трассу, а на фабрике будем усердно работать, чтобы подготовить ещё более крупный шаг к 2027 году, но, повторюсь, необходимо оставаться реалистами.
Я думаю, что в начале 2027 года, возможно, у нас ещё не будет лучшей силовой установки, но мы будем ближе к лидерам. А затем мы продолжим упорно работать, чтобы стать одним из лидеров, надеюсь, в 2027 или 2028 году.
Из этих слов следует, что Honda рассчитывает приблизиться к ведущим производителям к началу или середине 2027 года и продолжить усилия в 2028 году.
Надёжность и изменение топливного потока
Переходные изменения по топливному потоку — ещё одна ключевая задача на 2027 год. Всем производителям придётся подготовиться к объявленным увеличениям подачи топлива, которые являются частью перестановки баланса мощностей между ДВС и электроэнергией.
Орихара прокомментировал требования к надёжности и краткие сроки разработки:
Самым сложным в этом, вероятно, будет обеспечение надёжности.
Он пояснил последствия повышения топлива и развитие надёжности:
Если бы расход топлива не менялся, нам всё равно потребовались бы работы по надёжности в случае улучшения производительности. Но это ожидаемо в любом случае.
А теперь мы также увеличиваем расход топлива, поэтому требования к надёжности станут довольно высокими. Для нас это вопрос улучшения сгорания, и поверх этого — увеличение расхода топлива.
Несмотря на это, Орихара считает, что достижение нужного уровня надёжности возможно, хотя время на развитие ограничено. Он оценил решение по поэтапному введению изменений положительно:
Требования к надёжности будут высоки, а время на разработку довольно короткое. Поэтому это сложная задача, но, благодаря FIA, сделаны разумные шаги.
Если бы всё увеличили разом за один год, это было бы большой проблемой. Но теперь, когда это разделили на два этапа, это разумное количество в плане прироста мощности, учитывая, что нужно также думать о шоу. Надёжность всё равно будет испытывать сложности, но я считаю, что это хорошее решение.
Орихара подчёркивает: несмотря на увеличивающиеся требования по надёжности и сжатые сроки разработки, переход, разбитый на два этапа, даёт более реалистичный путь для прироста мощности и сохранения шоу в Формуле‑1.
