Сезон Формулы 1 2026 года превращается в настоящую битву между командами. Mercedes больше не доминирует так, как в начале сезона — конкуренты подтягиваются с каждой гонкой благодаря постоянным обновлениям.
Red Bull и Ferrari прибавили первыми. Теперь пришло время McLaren. Команда привезла в Венгрию новое днище — обновление, которое особенно хорошо работает на трассах с медленными и средними поворотами, таких как Хунгароринг. Именно это обновление помогло Ландо Норрису выиграть первую гонку McLaren в сезоне. Старт был непростым — действующий чемпион стартовал далеко не с первой позиции после хаоса в квалификации. Но как только впереди открылась чистая трасса, Норрис показал свой настоящий темп. Команда потенциально могла финишировать 1-2 вместе с Оскаром Пиастри — но судьба распорядилась иначе.
Успех McLaren в Венгрии подтверждает: действующие чемпионы снова в борьбе.
Основные моменты квалификации
Норрис взял поул в напряженной борьбе — он показал лучший результат буквально на последних секундах сессии, когда на трассе уже были желтые флаги из-за инцидента в последнем повороте. Его преимущество над Льюисом Хэмилтоном составило всего 0,012 секунды. Хэмилтон и несколько других гонщиков испытывали трудности с настройкой машины на финальных кругах квалификации.
После штрафов для Хэмилтона и Пиастри стало ясно: позиция на старте на Хунгароринге имеет огромное значение. Трасса в Будапеште очень узкая и извилистая — обогнать здесь крайне сложно. Поэтому поул для Хэмилтона или Леклера мог кардинально изменить ход гонки.
«Наша скорость была лучше на этих выходных, чем в Спа или Сильверстоуне», — сказал руководитель Ferrari Фред Вассер. «Мы были впереди в FP1, мы были в FP2, мы могли бороться за поул с Льюисом. Мы проиграли поул на 0,01 секунды, и я думаю, что сегодня выступление было очень плохим».
Проблемы Mercedes
Mercedes весь уик-энд испытывал трудности. Уже в пятницу командам пришлось неверно выбрать настройки, что было сложно исправить. Тем не менее Кими Антонелли на W17 показал впечатляющий темп в длинных серях кругов.
«Весь уик-энд был не очень хорошим. Пропуск FP1 определенно не был идеальным — мы не совсем правильно настроили автомобили, и это всегда было игрой в догонялки», — сказал Тото Вольфф в воскресенье вечером.
Несмотря на это, Антонелли вместе с сильным восстановлением Джорджа Расселла после плохого старта показал: у Mercedes всё ещё есть скорость. Антонелли потерял время из-за виртуального автомобиля безопасности, вызванного сходом Пиастри.
«Если бы вы спросили меня перед гонкой, могли ли мы иметь подиум с Кими — да, я бы сказал, что приму это немедленно», — добавил Вольфф. «Но теперь, оглядываясь назад, понимаю, что мы должны были сделать лучше».
Будущие перспективы McLaren
Руководитель McLaren Андреа Стелла признал: команда заслужила награду за обновление днища, однако риск потерять результат в Венгрии оставался — пока соперники совершали ошибки.
«Я думаю, что Ferrari всё ещё имеет лучший баланс с точки зрения сцепления в поворотах. Это очень очевидно при торможениях», — отметил Стелла после квалификации в субботу. «Поул — это немного переоценка благодаря исполнению и максимизации доступного потенциала».
После гонки Стелла добавил дополнительные комментарии:
«На первый взгляд кажется, что у McLaren есть преимущество в скорости», — сказал он. «Я думаю, особенно когда Ландо вышел вперед, это стало более очевидным. Но это во многом зависит от того, на каких шинах вы находитесь и возраст шин».
«Так что я не хочу говорить, что мы слишком быстры — нет. Если что-то, в гонке у нас не было больше никакого преимущества, чем в квалификации. По сути в квалификации это было 12 миллисекунд, и Ferrari не пытались сделать второй заезд в Q3. Честно говоря, даже Оскар [тоже] не делал».
Хотя первая победа McLaren в 2026 году не должна вызывать лишних иллюзий, команда действительно способна конкурировать с Mercedes и Ferrari. Хорошая новость для болельщиков: вместо того чтобы одна команда ушла далеко вперед, разрывы между командами сейчас настолько малы, что конкретные сильные стороны трассы, погодные условия и качество пилотажа могут существенно влиять на результаты.
Тем не менее, в свете проблем с надежностью, затрагивающих как McLaren, так и Mercedes, наиболее важным остается вопрос: насколько серьезно команды смогут улучшить свои показатели по мере продолжения сезона.
Значительные пакеты обновлений уже находятся в разработке для Зандворта и Монцы — гонок после летнего перерыва. Многие команды переключают внимание на 2027 год, поэтому Венгрию не стоит рассматривать как окончательное отражение конкурентного порядка. Сезон 2026 года будет формироваться в ходе продолжающейся битвы за развитие на фабриках.
«Честно говоря, я всё ещё верю, что если мы хотим быть в позиции, чтобы постоянно бороться за победы в будущем, мы должны продолжать сосредотачиваться на доставке большего количества обновлений», — заключил Стелла.
