Пилот McLaren в Формуле-1 Оскар Пиастри назвал свою ошибку в финальной стадии Гран-при Азербайджана «немного странной», так как она лишила его возможности занять место на подиуме.
После второго рестарта с машины безопасности Пиастри удерживал третью позицию, уступая только Максу Ферстаппену, который опередил его после первого рестарта. При этом он находился под давлением Исака Хаджара из Red Bull.
Австралиец пытался защититься на внутренней траектории в первом повороте, но сильно заблокировал передние колёса, вылетел за пределы трассы и упал с третьего на пятнадцатое место, оказавшись почти в самом конце плотной группы гонщиков.
Причины ошибки и её влияние на гонку
Пиастри признался, что необходимо разобраться в причинах внезапной блокировки колёс, так как это произошло неожиданно и без видимой причины.
«Мне нужно проанализировать ситуацию, потому что было немного странно так мгновенно заблокировать оба передних колеса. Я не думал, что сделал что-то особенное. Очевидно, я ехал по другой траектории, чем обычно, защищаясь. Не знаю, возможно, я попал на выпуклость дороги или что-то в этом роде, но для меня это точно стало неожиданностью.
Как только Макс ушёл вперёд, я уже не мог его обогнать, но было бы интересно посмотреть, смог бы я удержать Хаджара позади. Честно говоря, это, наверное, было бы сложно. Трудно сказать по средним шинам, потому что они сильно заблокированы, но на средних у меня было ощущение, что машина далеко не так хорошо ведёт себя, как на мягких.
Возможно, мы могли бы финишировать четвёртыми. Но одно дело — говорить, что мы могли, и совсем другое — где ты оказываешься в итоге.»
Адаптация к новому болиду и развитие сезона
Пиастри испытывает трудности с адаптацией к новому автомобилю Формулы-1 2026 года на протяжении всего сезона. Тем не менее, на Гран-при Азербайджана он впервые опередил своего напарника Ландо Норриса, повторив лучший результат квалификации сезона — третье место, и имел шанс впервые с Майами подняться на подиум.
Пилот отметил, что не чувствует себя значительно комфортнее, но научился лучше раскрывать потенциал машины и глубже понимать стиль её управления:
«Раньше, особенно в гонках, нужно было ехать на 99%, аккуратно управляя шинами, и это был самый быстрый способ. Сейчас с этими машинами кажется, что надо быть всегда на 101%, а если не получается — теряешь время на круге. Вот почему я говорю, что в этот уикенд мне не было проще, но я смог легче достигать отметки в 101% или 100%.
Я определённо узнал кое-что интересное в этот уикенд, что можно взять с собой, но процесс обучения ещё продолжается.»
