После успешного уик-энда Формулы-1 в Малайзии команда Aston Martin возлагала большие надежды на гонку в Сингапуре, где автомобиль AMR26 на бумаге должен был показать хорошие результаты. Однако выступление на трассе Marina Bay оказалось разочаровывающим: Фернандо Алонсо после гонки указал на трудности с управляемостью силовой установки Honda.
Проблемы с турбозадержкой и технический анализ Honda
Для выяснения причин Honda отправила инженеров и силовые установки обратно в Сакуру для детального анализа. Проверки не выявили аппаратных неисправностей, но основной проблемой оказалась турбозадержка — задержка в отклике турбины после нажатия на педаль газа.
Эта проблема была известна и ранее, осложняя управляемость силовым агрегатом с новой спецификацией, представленной в Зандворте. В Мадриде Honda использовала второй токен ADUO в сезоне, чтобы внедрить новый турбокомпрессор, призванный устранить турбозадержку.
Тем не менее главный инженер Honda на трассе Шинтаро Орихара признал, что в Сингапуре проблема вновь проявилась:
«Хотя мы и установили новый турбокомпрессор для контроля турбозадержки, на уникальной конфигурации трека и при энергоемких условиях в Сингапуре нам всё равно было сложно её контролировать. Это приводило к нестабильному ускорению для пилота».
Орихара также рассказал о роли системы MGU-K в борьбе с турбозадержкой. Он отметил, что MGU-K может частично компенсировать задержку, но не полностью, и сам вносит вклад в проблему:
«Использование MGU-K помогает бороться с турбозадержкой, но недостаточно, чтобы полностью её компенсировать. На энергоемких трассах мы обычно используем сбор энергии MGU-K, чтобы компенсировать турбозадержку. Если хватает мощности сбора, двигатель может работать на высокой точке в режиме без газа.
Это помогает с турбозадержкой и даёт преимущество, но на энергоемких трассах иногда сложно собрать достаточно энергии из-за особенностей трека. В таком случае режим работы двигателя не позволяет эффективно контролировать турбозадержку, и именно поэтому у нас были проблемы в Сингапуре».
Отсутствие аппаратных дефектов при проверке в Сакуре вызывает опасения, так как проблема может повториться на трассах с высокой энергозатратностью. Тем не менее Honda подчеркнула, что извлекла уроки из ситуации и разработала новые меры, связанные с управлением силовой установкой через программное обеспечение и настройки.
«Да, мы многое поняли после гонки в Сингапуре и сейчас готовим контрмеры на будущее», — заявил Орихара. «Мы понимаем, что необходимо улучшить контроль турбозадержки. Сейчас управление не удовлетворяет требования пилотов, поэтому мы применяем некоторые меры. Однако нам ещё предстоит проверить, как они отразятся на силовом агрегате».
Психологический урок Aston Martin после гонки в Сингапуре
Глава гоночной службы Aston Martin Майк Крак отметил, что разочарование в Сингапуре усугубилось из-за слишком высоких ожиданий перед уик-эндом. Этот опыт команда планирует учесть, чтобы избежать подобных ситуаций в Остине:
«Я называю это эмоциональной динамикой, — пояснил Крак. — Сепанг, вероятно, нас удивил результатом, и это повысило ожидания перед Сингапуром, возможно, даже выше реального уровня.
И когда по разным причинам не удаётся оправдать эти ожидания, разочарование растёт, и уик-энд становится сложнее».
Крак также подчеркнул, что предсказать такие моменты сложно, ведь управляемость нельзя полностью воспроизвести с помощью симуляций:
«В симуляциях нет ясной картины, — сказал он. — Сколько это тебе будет стоить? Если есть задержка или, как говорил Орихара, остановка MGU-K, и как это влияет на управляемость. Это выходит за рамки обычных чувствительных моделей».
Выводы и дальнейшие шаги команды
Помимо технических выводов и мер, принятых Honda, Крак отметил, что команда вынесла важный психологический урок из неудачи в Сингапуре:
«Важно собраться после такого события, понять, почему так произошло, где мы потеряли, и сделать правильные выводы, — подчеркнул он. — Также нужно лучше управлять ожиданиями или, по крайней мере, иметь в виду риски, которые могут повлиять на результат, чего мы не сделали в Сингапуре».
