Гран-при Бразилии в Интерлагосе стал первым в сезоне этапом, где дождь серьёзно повлиял на ход квалификации и гонки. Сильные ливни во время уикенда создали вызовы, связанные с безопасностью и поведением шин на мокрой трассе.
Остановка квалификации и реакция пилотов
Сессия Q1 была приостановлена красным флагом на 80 минут из-за сильного дождя. Джордж Рассел выразил опасения по поводу безопасности в таких условиях, заявив, что гоняться было бы невозможно из-за высокой вероятности серьёзных аварий:
«Мне нравится ехать под дождём здесь, но если бы это была гонка, то в таких условиях гоняться было бы невозможно из-за высокой вероятности очень серьёзных аварий,» — сказал он.
В паддоке единогласно признали правильность решения FIA приостановить сессию и тщательно определить время для её возобновления. Глава Ferrari Фредерик Вассер отметил, что остановка была оправданной, так как на трассе было около двух сантиметров воды, что делало полноценные заезды невозможными:
«В целом я хочу гоняться, но вчера, в субботу, это было правильное решение.»
«Когда мы проехали первый круг в Q1 до красного флага, в машине было два сантиметра воды.»
Поведение шин и технические сложности
Глубина воды на трассе не позволяла эффективно использовать обычные промежуточные шины. Традиционные дождевые шины Pirelli с глубоким протектором редко применяются из-за быстрого перегрева на подсыхающей трассе, но в Интерлагосе их использование стало более актуальным.
Промежуточные шины в этом сезоне считаются слишком жёсткими и медленно нагревающимися. Pirelli не смогла провести полноценные испытания новых узких колёс из-за ограничений на тесты, что вызвало опасения по поводу сцепления и управляемости болидов в мокрых условиях.
Несмотря на опасения, ситуация оказалась менее драматичной. Характер покрытия в Интерлагосе временами усложнял управление, но FIA с начала года активно регулирует подачу мощности в таких условиях.
Квалификация показала, что «экстремальные» дождевые шины стали более применимы, хотя промежуточные вызывали трудности. Кими Антонелли вылетел с трассы на повороте Жункана, а другие пилоты отметили ухудшение контроля на промежуточных шинах в последние круги дождевой сессии.
«Хорошо, что теперь мы можем использовать ‘глубокие’ дождевые шины чаще, чем раньше.»
«Это важно, потому что теперь не нужно рисковать, используя промежуточные в условиях сильного дождя или смешанных — когда приходится выбирать между двумя типами.»
«Квалификация прошла неплохо, но сцепление было совсем иным. Видно было, что на пути к стартовой решётке все были в напряжении. Это сложная трасса при таких условиях.»
Pirelli планирует в следующем году приблизить характеристики дождевых и промежуточных шин, чтобы промежуточные быстрее выходили на оптимальную температуру, а экстремальные лучше сопротивлялись износу. Это сложная задача из-за различий в нагрузках на шины на разных трассах.
Отзывы пилотов о шинах и условиях гонки
Алекс Албон, занявший 15-е место в Бразилии, рассказал о проблемах с разогревом и износом шин:
«Их сложно было разогреть, но при этом они быстро изнашивались.»
«Даже в холодном состоянии они стираются, кажется, что они никогда не нагреваются до нужной температуры. Когда же шины начинают кататься, протектор уже стёрт, и машину начинает сносить. В итоге на протяжении всей гонки не чувствуешь уверенности, шины не оживают.»
Это объясняет осторожность лидеров на старте и преимущество некоторых пилотов сзади, которые получили лучший разгон. Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон быстро поднялись в топ-10 с 20 и 21 позиций, но Хэмилтон затем откатился из-за заноса, а у Ферстаппена и Антонелли возникли проблемы с управляемостью на сликах.
Карлос Сайнс отметил необходимость доработки шин для мокрой погоды:
«Уровень промежуточных и дождевых шин оставляет желать лучшего, нужно работать с Pirelli над улучшением.»
«В смешанных условиях промежуточные всё ещё слабы сзади. Когда они нагреваются, спереди уже нет сцепления.»
«Экстремальные шины вчера скользили, не хватало сцепления сзади — им тоже требуется доработка.»
Лиам Лоусон охарактеризовал гонки на мокрой трассе как сложные, особенно из-за низкой температуры воздуха и проблем с поддержанием температуры шин:
«Довольно сложно, на мой взгляд.»
«Главная проблема сегодня — температура воздуха была значительно ниже, чем вчера. Несмотря на меньшее количество воды, на кругах перед стартом машины были почти неуправляемыми, а температура падала.»
«Мы пережили старт гонки, но когда идёт сильный дождь, промежуточные становятся… не потому, что лужи слишком большие, а потому, что шина не держит температуру. Если мы окажемся на трассе вроде Лас-Вегаса и там пойдёт дождь, честно говоря, будут проблемы.»
«В целом, это первый уикенд с такими шинами, и мы его успешно прошли.»
Хотя данные с бразильского уикенда будут полезны, они отражают лишь один пример. Поведение шин и машин в дождевых условиях может существенно отличаться на других трассах из-за различий покрытия и температуры воздуха.
Дополнительные материалы подготовили Роберто Чинчеро и Гильерме Лонго.
